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基于1972年慕尼黑惨案的发生以及为了应对东德境内日益增加的犯罪，当局意识到有成立一支高效、专业警察部队的必要性。在目睹德意志联邦共和国（西德）于1970年代初成立了德国联邦警察第九国境大队（GSG-9）和特别行动突击队（SEK）两支精锐的反恐单位后，东德政府便决定著手创立一个类似的单位。由于在当时东德境内并不存在一支相仿的部队，使他们需要透过从西方国家和苏联特种部队的相关情报和资料作参考 。终于，在1973年，东德当局临时地创立了第9勤务部队。该单位后来于1974年由恩斯特·法比安与最初的30名成员正式成立 ，并参与了莱比锡博览会的保安工作。
1990年两德统一以后，第9勤务部队遭到解散，部份成功通过严格政治审查的人员并入一些州份的特别行动突击队成为其队员并继续服役（如：梅克伦堡-西波美拉尼亚州和萨克森-安哈尔特州的特别行动突击队） 。
有别于其他华沙条约国家的特种部队，该单位除了以东方阵营的枪械作主流装备以外也同时配备了一些西德制的武器和装备。
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潘多利诺十字万向轴驱动装置是由意大利菲亚特公司铁路设备部门为“潘多利诺”系列高速列车而研制，牵引电动机以纵向方式悬挂在两个转向架之间的车体下部，通过一根可伸缩十字万向轴将转矩传递给车轴齿轮箱，万向轴的伸缩与转角功能可有效地补偿转向架和车体间的各向运动。车轴齿轮箱通过两对轴承支承在车轴上，齿轮箱采用单级圆锥齿轮传动，齿轮箱回转反作用杆通过橡胶弹性关节与转向架构架横梁连接，在齿轮箱两侧并且设置了盘式制动装置。在这种结构形式中，每个动力转向架只有内侧轮对为动轴，即只有一台牵引电动机和一套驱动装置，是结构最为简单的体悬式驱动装置。
1970年代，这种驱动装置最初被安装在Y 0160型试验性电动车上进行技术验证，最高试验速度达到了260公里/小时，为后来的“潘多利诺”系列动力分散摆式高速列车奠定了基础，包括ETR 401型电力动车组、ETR 450型电力动车组、ETR 460型电力动车组、ETR 470型电力动车组、ETR 480型电力动车组等。
ICE半体悬式驱动装置是德国联邦铁路为城际快车（ICE）开发研制、介乎于全体承式和架承式之间的驱动方式。这种结构的主要特点是将牵引电动机、齿轮传动系统、基础制动装置集成为一体化的驱动制动单元，驱动制动单元的一端用橡胶关节吊挂在车体底架上，另一端通过两根设有橡胶关节的摆杆吊挂在转向架构架端梁上，即形成半体悬驱动方式。驱动制动单元可以作为一个整体实现与车体及转向架构架的联接，驱动制动单元的质量中心靠近转向架中间的悬挂点，使其约三分之二的质量由车体承担，约三分之一的质量由转向架构架承担。动力传递机构采用双侧六连杆万向节空心轴驱动装置，与德国联邦铁路120型电力机车的传动装置基本相同，大齿轮通过滚动轴承安装在固定空心轴（外空心轴）上，齿轮心与转动空心轴（内空心轴）用六连杆万向节联接，而转动空心轴另一端亦使用六连杆万向节与车轮联接，利用橡胶球铰的万向弹性补偿车体和转向架之间的相对运动。和其他体悬式驱动装置一样，半体悬式驱动装置的主要目的也是为了减轻簧下重量和一系簧上重量，ICE-1列车的动力转向架每轴簧下质量为2.2吨，而ICE-V列车的簧下重量更只有1.9吨。
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龙耀路隧道为东西走向，西起徐汇区龙耀路天钥桥南路东侧，沿龙耀路向东过江，在浦东新区登陆后沿德恒路下穿济阳路至成山路长清路西侧，全长4.04公里。隧道全长3564米，除起讫点外，在浦西侧云锦路以东及浦东侧济阳路以西处各设有一对出入口匝道，主线建设规模为双管单层双向四车道，设计时速40公里。
2009年10月20日，隧道北线结构贯通。
2020年1月18日，结构全线贯通。成山路入口预计于同年8月30日通车。
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