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《画室：概括了我七年艺术和道德生活的真实寓喻》 （法语：L'Atelier du peintre. Allégorie réelle déterminant une phase de sept années de ma vie artistique et morale）是1855年居斯塔夫·库尔贝在奥尔南完成的一幅油画，现藏于巴黎奥赛美术馆。
画中人物代表的是影响了库尔贝画家生涯的重要人、事。画上左边是来自不同阶级的人，中间是代表学院艺术的裸体模特，右边则是库尔贝的朋友和熟人。后者主要是巴黎的社会精英，包括夏尔·波德莱尔、尚弗勒里、蒲鲁东及库尔贝的主要赞助人阿尔弗雷德·布鲁亚斯。
1855年世界博览会上库尔贝共有十一幅作品入选，但《画室》并不在其中。在阿尔弗雷德·布鲁亚斯的帮助下，库尔贝自己举办了画展，这一举动影响了后来的落选者沙龙。尽管库尔贝宣称这幅画完美地展现了社会的各个层面，但当时这幅作品并不被人们所看好，只有欧仁·德拉克洛瓦等少数人对它表示赞赏。
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这位年轻的获奖者也由此进入罗马法国学院（French Academy in Rome）学习（1879年1月～1882年12月31日），他关于古希腊宗教建筑的毕业设计为他的学业生涯画上了完美的句号，并因此赢得了1885年的沙龙奖章。
作为安德雷的得力助手，拉卢在1890年（安德雷去世后）被高薪聘请，成为其继任者，并于1909年正式成为巴黎艺术美术学院的教授。作为理论家和实践家，拉卢成功地成为“美好时期”（20世纪最初数年，第一次世界大战结束后经济文化高速发展的时期）学院派最具有代表意义的领袖人物。他作为官方评审团成员参与了无数的比赛并主持了多个建筑和艺术方面的社团，如全法艺术家协会。 他一直亲自领导自己的工作室，直到1936年，将艺术的火把传递给了他的学生也是挚友夏尔·勒马尔斯基耶（Charles Lemaresquier）。
维克多·拉卢热衷于运用金属，但他谨慎的把其掩藏在经典的石质正门之后，如同其他同时期的建筑家 Henri Deglane、Albert Louvet和Albert-Félix-Théophile Thomas（Grand Palais的设计者）所作的一样。
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踏面制动是铁路机车车辆最常用的制动方式之一，它依靠压缩空气（空气制动）或者大气压力（真空制动）的作用，推动制动气缸中的鞲鞴（活塞），将空气的压力变成机械推力，使闸瓦紧压滚动的车轮踏面而产生摩擦作用，将列车的动能转变为热能并消散于大气。
使列车减速必须对列车作用以制动力，也就是与列车运行方间相反的阻力，而闸瓦制动所产生的制动力就是摩擦力，闸瓦施加于车轮的压力越大，产生的制动力和减速度也越大，制动距离也越短。踏面制动依靠轮轨间粘着力的作用下使列车减速，因此制动力受到轮轨粘着条件的限制而不能任意地提高，制动力极限值应小于轮轨最大粘着力，这样才能保证车轮在车辆运行速度范围内滚动。如果制动力接近甚至超过了粘着力，轮轨间的粘着状态开始被破坏，发生车轮被闸瓦抱死的滑行现象，钢轨对车轮的静摩擦力变为滑动摩擦力，导致制动距离延长、车轮踏面擦伤。
闸瓦压力来自于制动缸鞲鞴的推力，而鞲鞴推力的大小与制动缸大小和空气压力大小成正比，但制动缸过大不仅增加制动装置重量，而且还增加压缩空气消耗。
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