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由于当时特殊的国际形势，《共和国之辉》中加入的极端强大的中国阵营迎合了当时大众的爱国情绪 。
因《红色警戒2：共和国之辉》中包含中国阵营，致使其在中国大陆地区的玩家甚至多于原版游戏。亦有不少玩家误认为这就是《红色警戒2》，各大支持《红色警戒2》的中文对战平台也因此均提供了对《共和国之辉》这一MOD版本的支持。
* 《红色警戒2：共和国之辉》将古巴阵营从游戏中剔除，以中国阵营替代，并新增了解放军战士、轻坦克、训练中心等中国阵营特有的兵种及建筑。
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* 十兴国小热门 学生户籍回流 ．2007-04-17．联合报．C2．新竹县市新闻．记者彭芸芳／竹县报导
* 一地2校同时开学 贵气喔 县立十兴国小6亿元打造 出借新教室 给私立康乃薾双语中小学．2007-08-31．联合报．C2．新竹县市新闻．记者彭芸芳／竹县报导
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圣哥达基线隧道为瑞士阿尔卑斯枢纽（AlpTransit）计划的一部分，从苏黎世到米兰原来2.6小时的运行时间可以减少约1个小时，从苏黎世到卢加诺的运行时间可以达到约1小时40分。整座隧道于2016年6月1日正式开通，同年12月11日投入常规运行。
瑞士工程师Eduard Gruner于1947年提出在圣哥达山口一带新建双线基线隧道，以提升瑞士阿尔卑斯山脉区域运输的构想。1963年，瑞士政府设立一个委员会，研究隧道建设计划。瑞士官方于1983年搁置该计划。1992年，瑞士举行全民公投，结果多数人支持建隧道。1998年11月，再一次公投决定工程开始。
瑞士联邦铁路的子公司「阿尔卑斯枢纽－圣哥达」（AlpTransit Gotthard，简称AG）承担了圣哥达基础隧道的建造工程。为了加快工程进度，承建商在工地开挖四个（后来增加到五个）竖井，并进行同步作业，最多时超过2000名工人同时工作。每325米（1,066英尺）便会有一条联络道，用以连接东线和西线隧道。隧道内设有塞德龙（Sedrun）与法伊多（Faido）两个多功能车站，列车可以在这两个多功能车站内切换隧道；这些车站主要用作设置通风系统及基础工程设施，在工程完成后亦会成为紧急停靠站及逃生通道。东线和西线隧道分别于2010年10月和2011年3月贯通。整个工程耗资大约120亿瑞士法郎。
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