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1929年至1930年间，作为第一次世界大战结束后的赔偿，日本铁道省从德国先后引进了两台柴油机车。两种机车的柴油机装车功率均为600马力（441千瓦），但采用了各异的传动方式，以作比较。其中一台机车由克虏伯公司制造，采用机械传动方式，称为DC10型柴油机车；而另一台机车由埃斯林根机械制造厂制造，采用电力传动方式，称为DC11型柴油机车。这两种机车为日本学习柴油机车技术提供了具体范例。
1931年，川崎重工业、日本车辆制造、日立制作所合作研制了DB10型柴油机车。该型机车是轻型二轴调车机车，司机室位于车体中部，前后两端为机械室。机车的动力装置为一台由池贝制作所或神户制钢所生产的四气缸、直列式四冲程柴油机，气缸直径为120毫米，活塞行程为180毫米，额定输出功率为50马力，额定转速为每分钟1000转。机车采用机械式变速装置，机车设有一台具有四个排挡的变速箱，以将柴油机输出的扭矩传递给主动轴，并通过连杆机构将扭矩传递到第二对动轮。制动装置采用鼓式制动器。
1931年至1932年间，共生产了8台DB10型柴油机车，分别配属到东京、大阪、名古屋和门司铁道局，主要担当车站内的调车作业任务；至1938年进入封存状态，并于1943年报废。
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到了20世纪下半叶，基于微生物学、化学及葡萄品种学，种植葡萄由传统技术转移至科学方法。这种改变亦是因经济及文化的需求所致。
《自然》期刊曾刊登葡萄的基因组序列。酿酒葡萄是第四种被完全序列出基因组的有花植物。这项研究有助了解植物的演化及与酒香味有关的基因。
于2007年3月，澳大利亚联邦科学与工业研究组织指她们发现了红色葡萄两种极度稀有及独立的基因突变，生产出白色的葡萄藤。若当中只有一个基因产生突变，大部份的葡萄都仍会是红色的。
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卡拉耶夫出生在一个在巴库当地有名的医生家庭。卡拉耶夫的父亲Mursal Garayev是阿塞拜疆著名的外科医生，母亲Sona Akhundova-Garayeva是阿塞拜疆第一批接受了高等教育的女性，并在后来成为一名诗人。1926年，8岁的卡拉耶夫进入阿塞拜疆国家音乐学院（Baku Academy of Music的前身）的初等音乐学校学习。由于其出色的音乐天赋，卡拉耶夫在1933年被允许同时进入阿塞拜疆国家音乐学院进行学习，并师从于阿塞拜疆著名作曲家于泽尔·哈策贝育夫。1937年，卡拉耶夫加入阿塞拜疆苏维埃社会主义共和国作曲家联盟。
1938年，20岁的卡拉耶夫为阿塞拜疆诗人Rasul Rza的诗谱写了他的第一部音乐作品《心灵之歌》，并于同年在莫斯科大剧院演出，斯大林出席了这次演出。斯大林还出席了在莫斯科大剧院举办的阿塞拜疆十年艺术节，卡拉耶夫为此创作了一部清唱套曲。同年，卡拉耶夫搬到莫斯科国家音乐学院，成为了肖斯塔科维奇的学生和好友。
1941年，卡拉耶夫回到巴库并在阿塞拜疆国家爱乐乐团协会执教。1945年，他与作曲家约夫达特·哈吉耶夫共同创作了歌剧《祖国》（Vətən）并因此获得了斯大林奖。1948年，年仅30岁的拉拉耶夫根据阿塞拜疆诗人尼扎米的名著《莱拉和玛吉努》创作了同名交响诗《莱拉和玛吉努》并再次获得斯大林奖。1948年在于泽尔·哈策贝育夫去世后，卡拉耶夫成为阿塞拜疆苏维埃社会主义共和国作曲家联盟主席和阿塞拜疆国家音乐学院院长。卡拉耶夫保留了哈策贝育夫在教学中对阿塞拜疆民间音乐传统的强调，还推广了当代的音乐流派，如爵士乐。1948年，卡拉耶夫成为第一届苏联作曲家全国代表大会的代表；同年，卡拉耶夫开始领导阿塞拜疆建筑和艺术学院的音乐系。
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