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萨卡希奇·阿尔帕德（Szakasits Árpád.，1888年12月6日——1965年5月3日），匈牙利政治人物。1948年8月3日至1949年8月23日，担任匈牙利第二共和国总统，1949年8月23日至1950年4月25日，担任匈牙利人民共和国主席团主席。

1888年12月6日，出生于匈牙利布达佩斯。1938年11月，担任匈牙利社会民主党总书记。1965年5月3日，萨卡希奇·阿尔帕德在布达佩斯逝世，享年77岁。

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赖祖烈，福建永定人，中华人民共和国政治人物。

赖祖烈生于福建省永定县湖雷乡石城坑一个贫苦农民家庭。13岁去上海、扬州当学徒、店员。1928年10月回家乡参加革命并入党。1929年5月红四军解放永定县后，任永定县苏维埃政府财政委员、创办信用合作社，发行钞票，创办了中央苏区最早的农民金融机构永定县农民银行。1930年7月参与筹建闽西工农银行，任营业科科长兼总务科科长、秘书。1932年参与筹建中华苏维埃共和国国家银行，任福建分行行长兼福建金库主任兼任中华商业总公司经理。参加反围剿战争，随红军长征，长征的第四天因突患恶性痢疾被迫留在了赣南（粤赣边）与陈毅、项英在一起坚持了南方三年游击战争，任赣南财经委员会副主任和赣南军区供给部长。1936年在清剿中被俘。1937年国共合作后获释返回永定县家乡。抗日战争爆发后奉命从福建永定县到八路军南京办事处，担任《新华日报》筹备处会计。上海沦陷后，押车运载物资到西安八路军办事处。旋即调任八路军武汉办事处任经理科科长，负责筹集、采购、管理、转运军饷物资。1938年底，随武办撤至重庆，任八路军重庆办事处经理科科长，兼管南方局领导下的各省地下机构及《新华日报》社等单位的经费支出。1941年初皖南事变后，随叶剑英撤退回延安，担任新成立的中央书记处特别会计科长，负责管理中共中央的特别经费，协调使用全国各地方党组织的经费，并负责筹措中共“七大”所需物资等准备工作，直接受任弼时领导；为了工作方便兼任陕甘宁边区政府贸易局副局长。1945年，兼任中央办公厅行政处副处长等职。第二次国共内战期间，1946年随叶剑英飞赴北平，任北平军调部中共方面的办公室经理组组长、行政处处长、交通处处长，负责筹措军费，为此采取办法是从北平采购黄金，搭乘美军飞机运至上海换成美元，再空运回北京兑换黄金，赚取两地间悬殊的差价利润。1947年1月马歇尔调处失败，军调部解散，赖祖烈乘飞机撤回延安。1947年3月胡宗南攻陷延安，赖祖烈奉命押送物资和中央档案文件撤职山西省临县的中共中央后方委员会驻地，任中央后委办公室主任。1948年中共中央进驻西柏坡，赖祖烈任中央工委副秘书长。中华人民共和国成立后，担任中共中央办公厅特别会计室主任兼周恩来财政秘书、政务院参事、政务院专家招待事务管理局局长等。1958年至1960年9月，汪东兴调任江西省副省长，赖祖烈任中央警卫局局长，并把警卫局机构改称为中南海管理局。。汪东兴调回北京后，赖祖烈提出自己是管财务的，对警卫业务不熟悉，还是由汪东兴当局长。1966年5月，不再担任中共中央办公厅特别会计室主任，下放江西省整整10年。1978年以后，他当选为第五届、第六届全国政协委员。

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现有的威兰运河为第四代运河，于1932年落成，而绕过威兰市中心的新水道则于1973年完成。各代运河令底特律、温莎和克里夫兰等五大湖区沿岸工业城市出产的制成品得以经蒙特娄或魁北克城的港口对外输出，构成五大湖区经济的重要一环。此外，运河每年为尼亚加拉区带来的经济收益达2亿2千2百万元，并是区内的最大雇主之一。

在威兰运河开通前，来往安大略湖和伊利湖的水路交通需途经尼亚加拉河并在尼亚加拉瀑布附近卸货，货物经陆路运送到瀑布另一边后再上船。到了1820年代，上加拿大尼亚加拉地区商人威廉·咸美顿·梅里特（William Hamilton Merritt）就兴建运河贯穿尼亚加拉半岛的可行性进行研究。梅里特得出项目可行的结论后便成立威兰运河公司，并于1824年11月24日动工兴建第一代威兰运河。首代运河于1829年11月29日落成，北起安大略湖畔的达尔豪西港（Port Dalhousie），沿十二咪溪（Twelve Mile Creek）南达罗便臣港（Port Robinson），在此沿威兰河向东通往尼亚加拉河（两河汇合之处为尼亚加拉瀑布的上游），再沿尼亚加拉河南至伊利湖。运河于1833年进行改建，当中包括兴建从罗便臣港往南直达科尔伯恩港的水道。改建后运河全长43.4公里，深2.4米，共设40个木制船闸。运河工程总共耗资800万元，发起人梅里特堪称威兰运河之父。

首代运河仓卒落成的木制船闸保养成本高昂，不足为运河公司收入所弥补，公司遂向上加拿大政府寻求援助，而上加拿大政府亦于1839年购入威兰运河公司。运河后从1842年起扩建成第二代运河，当中包括将运河加深至2.7米，以及将船闸濶度从6.7米扩濶至8.1米。船闸之间距离从33.5米加长至45.7米，船闸数目亦下降至27个。运河再于1853年加深至3.1米。

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