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大提琴协奏曲是指以大提琴独奏，管弦乐队伴合奏的独奏协奏音乐作品。
大提琴协奏曲自巴洛克时代以来就已经出现。然而，与小提琴不同，大提琴不得不面对来自较老而比较完善的维奥尔琴（也译为古提琴）的激烈竞争。因此，除了维瓦尔第、C.P.E.巴赫、海顿和博凯里尼的作品之外，很少有重要的大提琴协奏曲是在19世纪之前写成的。但是在浪漫主义时代，舒曼、圣桑和德沃夏克的大提琴协奏曲作品使得大提琴作为独奏乐器的地位得到了充分的认可。从那时起，大提琴协奏曲作品变得越来越常见。二十世纪的作曲家将大提琴作为标准的协奏曲乐器，与已经非常成熟和完善的钢琴和小提琴一样，创作了许多协奏曲作品。
20世纪上半叶由埃尔加、普罗科菲耶夫、巴伯和欣德米特等人创作的协奏曲最引人注目。许多二战后的作曲家（比如肖斯塔科维奇、沃尔顿、李盖蒂、布里顿、杜替耶、卢托斯瓦夫斯基和潘德列茨基等）也都写过至少一部大提琴协奏曲。
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格鲁曼航空航天公司（Grumman Aerospace Corporation，前称Grumman Aircraft Engineering Corporation）与诺普公司合并前，在台湾为美商格拉曼国际股份有限公司（GRUMMAN INTERNATIONAL INCORPORATED）的名义。是美国主要的航空航天器制造商之一。于1929年由里洛易·格鲁门和隹克·斯沃布尔创建。1994年同诺斯洛普公司合并成为诺斯洛普·格鲁门公司。
格拉曼在与合伙人成立公司前，原职是Loening Aeronautical Engineering的工程师兼试飞员，在洛宁公司最后的职务已是厂长；在1928年Keystone Aircraft与洛宁合并，且决定将公司从纽约州搬迁至宾夕法尼亚州水牛城时，格拉曼和几位洛宁公司的工程师决定离职自立门户，与他同进退的合作伙伴包括Edmund Ward Poor、Jake Swirbul、William T. Schwendler、柯林·托尔（E. Clinton Towl），几个人买下了Cox-Klemin Aircraft Corporation，这间公司位于纽约长岛，1925年破产；公司名称以格拉曼命名原因是这几位合资者当中格拉曼是最大出资者。
格拉曼飞机公司在1929年12月5日申请成立，1930年1月2日开始营运；格拉曼公司的初期业务除了维修洛宁公司的飞机，焊接卡车的铝构骨架外，它们积极向美国海军争取生意订单；格拉曼公司以当时首创的可收缩起落架为卖点，推销给美国海军Grumman FF：一架有伸缩式起落架的双翼机。在1930年代，格拉曼多度赢得美国海军订单，让公司营运渐入佳境。由于格拉曼公司的产品的高可靠性，人们经常把格拉曼公司生产的飞机成为“格鲁曼铁器”（Grumman Iron Works）。
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阿革拉俄斯，他是埃托利亚同盟的领导人物，他首度出现在史书上是在前221年，当时他代表埃托利亚人与伊利里亚的领袖司凯尔狄莱达斯（Scerdilaidas）协商，讨论有关建立盟国关系。
在同盟者战争尾声那一年，阿革拉俄斯被举为埃托利亚同盟的统帅，当埃托利亚同盟与马其顿腓力五世在诺帕克特斯签订和约时，阿革拉俄斯发表了一场雄辩性的演说。虽然他对和约的贡献和努力很快就被善变的乡亲责备。
* The Cambridge Ancient History. By Frank William Walbank Pages 474-476 ISBN 052123445X
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