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1962年至1963年间，东芝公司小批量生产了共22台ED73型电力机车。第一批11台机车（1～11）于1962年制造，目的是满足鹿儿岛本线货物列车的牵引需要，制造预算由国铁昭和36年度第3次债务承担。第一批11台机车（12～22）于1963年制造，以满足鹿儿岛本线货物列车的增发需要，制造预算由国铁昭和37年度第1次债务承担。
ED73型电力机车全部配属于门司机关区并投入鹿儿岛本线运用，主要担当门司编组站至鸟栖站的货物列车、以及无需蒸汽供暖的寝台列车的牵引任务。ED73型电力机车和ED72型电力机车一样，由于机车轴重相对较大，即使九州地区主要干线全面实现交流电化之后，仍然限定运用于线路条件较好的北部九州地区（熊本以北）。
1964年10月1日，因应东海道新干线全线通车，日本国铁实施了大范围运行图调整，开行了新大阪至博多的“燕号”和“鸽子号”特急旅客列车，由直流专用的151系电力动车组担当，因此列车在下关以西需要使用电力机车牵引，并在机后一位加挂Saya420型电源车，为列车供应照明和空调电源。列车在门司至下关之间使用EF30型电力机车牵引，而门司至博多之间则由ED73型电力机车牵引。专门用于牵引这两对列车的ED73型电力机车（15～22）进行相应改造，包括加装了配合电力动车组的控制电路系统，以及控制电源车快速降弓和停止电动发电机的紧急开关。1965年10月1日，随着双电流制的481系电力动车组投入服务，“燕号”和“鸽子号”列车不再需要电力机车牵引，ED73型电力机车亦恢复为原来的状态。
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珥眼蝶亚族（学名：Eritina）是眼蝶族中的一个亚族。
珥眼蝶亚族之地位有不同观点。她曾被视作珥眼蝶族或珥眼蝶亚科并包含珥眼蝶属（Erites）及穹眼蝶属（Coelites），现今有证据指奥眼蝶属（Orsotriaena）与绮斑眼蝶属（Zipaetis）为姐妹群，并归入慧眼蝶亚族，然而Wahlberg & Brower之未公布结果把两属和珥眼蝶属并列分类，有学者参考其结果而建立此亚族。
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巴颜喀拉山脉（Баянхар уул, Bayankhar uul）位于中国青海省中部偏南。从青海的中部偏南向东偏南方向延伸到青海与四川的交界处，全长逾780公里。巴颜喀拉山脉的名字来自蒙古语，意为「富饶的黑山」。从地质上来看，它是昆仑山脉的一支，最高峰为Q28798521，海拔高度5,369米。
巴颜喀拉山脉的北坡比较平缓，南坡陡峭，有许多深谷。由于它位于青藏高原上，因此地势非常高，气温相当低，海拔高度5000米以上山峰的积雪终年不化。夏季海拔高度较低的山坡、丘陵是重要的牧场，主要的畜牧动物有绵羊和牦牛。大多数牧民是藏族人。
巴颜喀拉山脉是黄河的发源地，是黄河与长江的分水岭，向南流的部分河流是长江上游的重要支流。
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