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灞桥区是中华人民共和国陕西省西安市的一个市辖区，位于西安市主城区的东部和东北部，是西安市城六区之一。名称由灞河和灞桥遗址而来。区内有半坡遗址、西安世界园艺博览园、白鹿原（西安城区部分）、古灞桥遗址、灞桥生态湿地公园、浐灞湿地、霸陵、汉陵、洪庆山国家森林公园等。灞桥区是西安市的重工业和军工业基地，也是西安市的绿肺和生态功能区。区内国家级西安浐灞生态区、西安国际港务区、西安纺织新区等开发区也成为统筹城乡、旧城改造和推动生态经济发展的重要力量。
位于西安市主城区东部和东北部，西以灞河与未央区相接，以幸福路与新城区相接，以浐河与雁塔区相接；南与长安区相接；东与蓝田县、临潼区相接；北与高陵县相接。
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磺化就是在有机化合物分子中引入磺基的过程。
磺基（-SO3H）就是硫酸分子H2SO4（HO-SO2-OH）中去掉一个羟基形成的。如在苯分子中引入磺基就会形成苯磺酸。
* 直接磺化，用浓硫酸、发烟硫酸、氯磺酸等和有机化合物直接反应进行磺化。
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NY7型柴油机车是采用双机组设计的液力传动柴油机车，车上装有两套相同而又互相独立的动力传动机组，分别驱动两个三轴转向架。液力传动系统包括液力变速箱、分配齿轮箱、车轴齿轮箱、中间支承、万向轴等部分组成。主传动路线与NY5、NY6型机车基本相同，液力变速箱的安装位置靠近车体中部，而柴油机则安装在司机室之后，分配齿轮箱安装在转向架构架上。柴油机输出的功率经第一万向轴传给液力变速箱，然后从液力变速箱输出的扭矩经第二万向轴、中间支承装置、第三万向轴传入分配齿轮箱，最后从分配齿轮箱经过第四、第五、第六万向轴分别传给前后三个车轴齿轮箱。
NY7型柴油机车采用多循环圆结构型式的福伊特L820rU型液力变速箱，变速箱内装有两个结构参数不同的液力变扭器，包括一个起动变扭器、一个运转变扭器，以及一对机械式换向齿轮和两个液力制动耦合器。起动变扭器和运转变扭器均为单级离心式涡轮。液力传动装置根据机车速度和柴油机功率的变化，利用充排油使变扭器自动接入或退出工作来实现自动换挡，换档时牵引力无级变化。与NY6型机车的液力传动装置相比，泵轮转速由每分钟3115转提高到3260转，当额定输入转速为每分钟1500转时，液力变速箱最大输入功率提高至2300马力。换向机构采用带有变扭器微量充油功能的风动齿轮离合器。传动装置并设有KB510/41型液力制动器，机车运行于长大下坡道或减速时，使用液力制动可减少闸瓦磨耗，最大制动功率为2×1840马力。
虽然NY6型和NY7型机车原本计划作为货运机车，但投入运用以后基本上只用于客运牵引，这是由于机车设计方面的原因所致。这两种车型均采用两变扭器的福伊特L820rU型液力变速箱，该变速箱在较高速度范围有较佳的性能，低速性能反而比不上设有三个变扭器、用于NY5型机车的福伊特L830rU型液力变速箱。国外使用福伊特L820rU型液力变速箱的柴油机车，例如德国联邦铁路210型、215型、217型、218型柴油机车，都设有工况齿轮箱以便满足客货运通用的需要。而中国订购机车时不仅不要工况齿轮箱，并将设计最高速度定为较高的120公里/小时，进一步削弱了机车的低速起动性能，因此NY6、NY7型机车的设计从本质上就是客运机车。虽然NY7型机车功率比较大，但只有138吨的粘着重量又限制了其牵引定数。NY7型机车在京原铁路大坡道区段上进行货物列车牵引试验期间，就发现起动缓慢、轮对空转严重等问题，所以此后该型机车只作为客运机车使用。
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