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同时，即使是冠名为「三井」的企业当中，与三菱集团的象征商标「三菱」和住友集团的象征商标「井纹」相比，一直以来三井集团商标的采用率也没有前两者高。
三井集团的企业数量庞大，遍布日本各个行业。而在众多企业中，以旧三井银行、三井物产和旧三井矿山实力最强，曾经被称为「三井财阀御三家」。战后由于煤矿行业的衰落，以及三井本社被三井不动产吸収合并，后者取代三井矿山成为了新的御三家成员。现时的「三井集团御三家」分别为三井住友银行、三井物产及三井不动产。
同时，集团内部派系林立，有二木会、月曜会、三井广报委员会、三井业际研究所等不同团体。其中御三家的社长负责轮流担当二木会的主席，为三井集团的核心企业；其次以月曜会及三井广报委员会的成员拥有较大的影响力。而部分没有冠名「三井」的企业，如丰田汽车、东芝、TBS和富士胶片等，大多只有资本提携关系，自主色彩较强，与集团内其他企业的关联也比较薄弱。
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* 粗叶珊瑚科 Trachyphyllidae
* 蕈石亚目(石芝珊瑚亚目) Fungiina
* 莲珊瑚科(菌珊瑚科) Agariciidae
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二式陆用中级教练机（二式陆上中间练习机）是日本帝国海军航空队在第二次世界大战时操作的一款中级教练机，军内编号K10W，由九州飞行机研发量产。该机型原本是为替换九三式中级教练机而开发，但因为设计修正耗时过长，最后并未成为主力教练机种。
在日本帝国海军在1930年代中期逐渐量产单翼战斗机种后，1930年代初研发的双翼中级教练机性能已不符未来需求，故开始物色新教具培训飞行员。日本帝国海军在昭和12年（1937年）委托三菱财阀向美国采购1架北美航空NA-16-4R、1架NA-16-4RW，两架飞机皆使用出力为450匹马力的引擎，但一架为搭配双叶螺旋桨的R-985引擎；另一架为搭配三叶螺旋桨的R-975引擎，日军内给予它们KXA之代号，2架飞机在昭和13年（1938年）运抵日本测试，日本海军对KXA机的评价相当满意，三菱另外还买下了NA-16-4R型机的生产授权许可，因此可以相信日本获得一部分的设计资料。日本海军将飞机交给渡边铁工厂提供作为技术参考样本，并要求该厂研发一款新型中级教练机。西方国家起初认为该机应该是NA-16的仿制品，但在日本战败后检查实机后，发现除了类似的骨架外，两架飞机基本上没有任何技术共通性。
新教练机的计划在昭和14年（1939年）开始，代号14试陆上中间作业练习机。昭和15年（1940年）1月开始研制，昭和16年4月原型机首度试飞。14试中练运用了平头铆钉铆接之应力蒙皮构造、略为前掠的主翼设计、高长宽比的水平尾翼、固定式起落架，以及出力600匹马力的发动机。但是在飞行测试时发现该机的纵向安定设计不足，飞行时会无预警地陷入螺旋状态，且操作也过于复杂，不适合作为教练机使用。九州飞机为了解决设计瑕疵而增造16架原型机进行测试，最后改良的方案是将垂直尾翼的面积加大，自完成改良后直到测试核可并进入量产已经消耗2年的时间。
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