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2014年1月26日，台湾中南部地区爆发大量幼猪死亡之消息，并经由农委会防检局初诊证实猪只感染「猪下痢病毒」，主要传出疫情之地区为云林、台南及屏东，政府当局表示目前并无确切治疗方法，仅提醒各农户应加强猪只保温防寒措施及生物安全管理。
2014年1月28日，猪下痢疫情持续蔓延，彰化、云林到台南与屏东等中南部多个养猪大县接连沦陷，小仔猪死亡率已冲至三成，且疑似在此波疫情中病毒株变异转强，因大部分养猪场皆未施打疫苗，小仔猪死亡率现已高达八成以上，而根据彰化动物防疫所代所长谢一美分析研判，因今年冬季偏冷、冷的时间又特别长，疫情可能已从南部往中北部蔓延。
猪下痢爆发后，国内台大兽医学院名誉教授赖秀穗指出，疫情之所以会蔓延至此，在于农委会防检局防疫不力，才使疫情至今无法控制，赖教授表示猪下痢病毒国外早有疫苗，政府应紧急进口给业者使用，虽然效果非百分之百，但有比没有强；且防检局应于第一时间主动提醒养殖户加强消毒、不要引进新猪只，对此防检局副局长赵磐华却仅表示，疫情最严重时期已过，近日发病猪只数量未明显增加，天气渐暖，判断疫情扩散机会不大。
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由于劳尔电车维保成本颇高，备件缺乏，多数列车已不具备上线运营条件，无法保障沿线乘客的正常需求。为了给市民提供多样性选择，2020年10月26日开始，滨海公交集团开通与导轨电车走向基本一致的955路公交车，公交车运营时间也与导轨电车的运营时间保持一致，为早7点至晚8点。2020年11月15日，955路开通不足一个月，导轨电车就仅剩1列车正常上线，运营时间缩短为早9点至下午4点，最大间隔延长至90分钟，票价也改为免费。随着公交955路延伸及增加配车，公交车对乘客的吸引力日渐增强，导轨电车面向通勤乘客已缺乏吸引力，维持运营也更多出于观光考量。
天津开发区导轨电车曾计划延伸，南起滨海新区于家堡，沿开发区南海路向北延伸至北塘，延伸后总长度将大于16公里。但随着运营状况愈加不堪，且地铁Z4线的局部路段与导轨电车走向大体一致，延伸计划已无下文。
Translohr列车采用的特低地台设计尤其为行动不便人士上落提供了方便。胶轮则增强了列车的牵引力，允许了列车上落坡度为13%的陡坡，但代价是需要更多的能量花费在胶轮运行时所产生的抵抗力。导轨的使用令一方的列车能以极接近的距离驶过平排（对头）的另一架列车，有效节省路面空间。但与其他的胶轮路轨系统一样Translohr需要面对经不起严冬积雪而丧失牵引力的考验。评论指出Translohr作为一个专利的运输系统与其他的铁路没有互换性，顾客只能从劳尔电车购买到专用车辆而丧失了选择性。Translohr的专用导轨亦因为其设计形状特殊而需花更多的费用安装，并且没有证据显示其导轨有绝对优势。
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