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P型也是由乌丁根车辆制造厂制造，总共交付100组列车，1972年交付第一批30组，带有可折叠台阶，用于1974年开通的B线。由于第二批交付列车只能在有轨电车路线营运，为了区分将第一批改称为Pt型；随后1978年完成第三批交付。1986年C线开通之后，VGF将第三批中的27组列车改装为Pt型，1992年C1线开通，VGF又将剩余的所有P型都改装为Pt型。
2005年为了与U2和U3型列车混编，VGF将编号692至750的59组列车车门处加宽，称为Ptb型，其他Pt型则退出地铁营运，改为在有轨电车路线作为储备列车使用，并在2007年停止常规营运，其中17组15组可营运与2组毁损的零件备用车。出售给土耳其的加济安泰普电车，2010年波兰的西里西亚市际铁路购买11组。
Ptb型则一直使用直到2016年B1线的站台增高工程完工，期间有3组Ptb于2013年因营运需求，被改回Pt型，重新使用于有轨电车路线。2016年B1线站台增高工程完工之后，Ptb型退出地铁路线营运，未来VGF不会在法兰克福地铁路线中使用有轨电车车辆。2018年又有5组Ptb列车被改回Pt型，重新使用于有轨电车路线，直到新的有轨电车交付使用。其余 Ptb 型列车的进一步用途不得而知。
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* Robert MacPherson (mathematician) 数学家
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西班牙人在赤道几内亚一般不具有永久物业，而是一个特定的时间内工作，并且几乎总是会返回西班牙，结果是他们几乎只与西班牙人接触。但也有迹象表明，有些西班牙人已几代住在赤道几内亚。
在赤道几内亚异族通婚的数目也比在拉丁美洲少得多，相对于拉美加勒比地区，赤道几内亚蛋西班牙殖民者多随同带来西班牙妇女。然而，20世纪40年代和50年代黑白混血的后代数量有所增加，多是与当地黑人妇女的私生子女。这些混血后代多由母方照顾。
由于西班牙人曾统治这个国家，西班牙语成为赤道几内亚官方语言。西班牙裔赤道几内亚人也说法语与其他2种当地主要班图语，大部分西班牙裔赤道几内亚人都是基督教徒，主要是罗马天主教徒和一些新教徒。也使赤道几内亚成为非洲最大的基督教国家之一。
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