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圣安托万迪罗谢站位于图尔－勒芒铁路255.765公里处，安德尔-卢瓦尔省省道D228线平交道口处北侧，距离圣安托万迪罗谢市镇中心大约1.5公里。车站大致呈南北走向，开口朝西。

圣安托万迪罗谢站是一个无人看守的铁路乘降所，乘客须提前购买车票或使用通勤卡。

圣安托万迪罗谢站附近暂无常规大巴车线路。当铁路线施工或罢工时，SNCF可能会提供途径该线路沿途站点的大巴车，其车票可与SNCF的同线路车票通用。

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DD15型柴油机车的动力传动系统与DD13型柴油机车完全相同，机车上搭载两套相同的动力机组。机车装用两台DMF31SB型柴油机，这是一种四冲程、六气缸、直列式、废气涡轮增压的水冷式高速柴油机，气缸直径为180毫米，活塞行程为200毫米，持续功率为500马力（370千瓦），额定转速为每分钟1500转。每台柴油机直接驱动一台振兴造机制造的DS1.2/1.35型液力传动装置，从两组液力传动装置输出的扭矩，通过万向轴、换向齿轮装置、车轴齿轮箱传动轮对。

DD15型柴油机车出厂时均采用单向犁式除雪装置，除雪作业进行时只会向线路左侧排雪，除雪装置由主犁板、镶边板、侧翼板等部分组成，主犁板用于清除轨道上的积雪，可伸缩的镶边板用于刮除轨道之间的积雪，侧翼板则用于扩大除雪宽度。最初试制的两台原型车是利用压缩空气驱动各除雪板的开闭，除雪装置顶部装有一个大型风缸，1972年后主犁板改为采用液压控制方式。量产车则利用液压控制所有除雪板开闭，以改善控制机构的响应速度和作动力度。1968年，DD15 16、17号机车在新津工厂改装可用于单线铁路的V型犁式除雪装置。

由于除雪装置作业时除雪板会探出车辆限界之外，操纵人员必须具备高度熟练的技术始能保证及时收拢翼板，以免与沿线各种构造物冲撞和造成损坏。日本国铁为保证除雪车在以作业速度行驶时能及时闭合除雪装置，于1963年研制了一种变频式除雪系统自动控制装置，其原理是在构造物前140米和10米处分别设置两个的地面信号发送装置，除雪车距离构造物前140米接受信号之后自动关闭除雪板，至构造物前约10米处闭合完毕，通过构造物后又自动打开除雪板，这样既保证了行车安全又可以尽量减少未除雪路段长度。该系统于1964年率先装上DD15 3号机车，并在上越线小出至浦佐间进行了除雪试验。该系统效果良好且获得了较高评价，并从同年新造的DD15 42号机车开始装备，后来投产的DD53型除雪柴油机车亦采用了该控制装置。

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松代藩，日本江户时代的一个藩，位于信浓国埴科郡松代町（现属长野县长野市），是信浓境内最大的藩，藩主居于松代城，统治川中岛地区的四个町。酒井家、松平家和真田家先后被封于此。该藩曾名川中岛藩，为森忠政的领地。佐久间象山即出身于该藩。其藩主后代在明治维新中被封为子爵，后升为伯爵。

* 忠政（ただまさ）〔从四位下、右近大夫・侍从〕　1600年（庆长5年：美浓国金山移来）－1603年（庆长8年：移去美作国津山藩）

* 忠辉（ただてる）〔从四位下、左近卫少将〕　1603年（庆长8年：下总国佐仓藩移来）－1610年（庆长15年：移去越后国高田藩）

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