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武汉天兴洲长江大桥是武汉的第六座长江大桥、第二座公路铁路两用桥，也是目前世界上主跨最大的公铁两用斜拉桥，于2004年9月28日开工，2008年9月10日合龙，2009年12月26日建成通车。通行线路为京广高速铁路、滠武铁路和武汉三环线城市快速路。
天兴洲大桥为公铁两用桥，工程由武汉市与铁道部（现为中国国家铁路集团有限公司）合作建设，位于武汉长江二桥下游10公里处，北起汉口平安铺，南止武昌武青主干道，主桥长4657米，主跨504m，公路引线全长8043米，铁路引线全长60.3公里，全桥共91个桥墩，总投资约110亿余元，其中主跨为504米，超越丹麦厄勒海峡大桥成为跨度最大的公铁两用斜拉桥，也是继芜湖长江大桥之后第二座公路铁路两用斜拉桥，世界第一座按4线铁路修建的大跨度客货公铁两用斜拉桥，可以同时承载2万吨的载荷，为世界上载荷量最大的公铁两用桥。同时武汉天兴洲大桥也是中国第一座能够满足高铁运营的大跨度斜拉桥，其4线铁路为京广高速铁路和滠武铁路，其中京广高速铁路的设计时速为250公里/小时。上层为6车道公路，设计时速为80公里/小时；下层为可并列行使四列火车的铁道，设计时速为250公里。公路引桥长5.1公里；新建铁路线长22.6公里。
2009年2月9日，首条货运铁路线全线铺通。
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3月19日上午4时，香港天文台将其降格为低压区。日本气象厅于23日下午8时表示巴威已经减弱消散。
其后，于香港天文台所发布的最佳路径中，香港天文台把巴威的风速上调为每小时85公里。但由于巴威的巅峰强度在香港天文台责任范围外出现，故此无法判断香港天文台是真正把巴威的巅峰强度上调，还是只是反映香港天文台责任范围外而未有公开的数据，直至香港天文台发表二月热带气旋概述，表示「巴威于3月14日下午达到其最高强度，中心附近最高持续风速估计为每小时85公里。」
3月17日上午11时，菲律宾大气地球物理和天文服务管理局将已进入责任范围的巴威评级为热带风暴，并命名为Betty（贝蒂），开始发布第一报热带气旋资讯。
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* 邹家华（1986年12月－1988年4月，国家机械工业委员会主任）
* 何光远（1993年3月－1996年3月，机械工业部部长）
* 包叙定（1996年3月－1998年8月，机械工业部部长）
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