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西莫利鲨目（学名：Symmoriida/Symmoriiformes）是一目已灭绝的全头类，包含四个科。西莫利鲨目最早于1981年由Zangerl描述；1986年，伦德（Lund）在主观上将其归为戟齿鲨类（Cladodontida）的异名；梅西（Maisey）在2008年将其恢复为独立的西莫利鲨目。西莫利鲨目最早的化石记录可追溯至石炭纪早期，它们中的大多数在刚进入二叠纪时就灭绝了，不过杜依卡鲨属在南非存活到了亚丁斯克期至空谷期。然而，发现于法国和奥地利瓦兰吉安阶地层的牙齿表明，镰鳍鲨科的成员可能一直存活到早白垩世，但这些牙齿也被认为更有可能属于新鲨类。
在蒙大拿州弗格斯县的贝尔古尔奇（Bear Gulch）、印第安纳州派克县贝瑟尔采石场、阿拉斯加州金索赞采石场、日本吉福县和俄罗斯联邦巴什科尔托斯坦发现了西莫利鲨目的化石证据。
西莫利鲨目没有臀鳍，尾鳍分叉且外部对称，除可能属于本目的裂口鲨科外，西莫利鲨类的胸鳍基部都有形似鞭子的软骨附属物。西莫利鲨目只有一个缺少鳍棘的背鳍，位于腹鳍正上方，牙齿属于戟齿（cladodont）。西莫利鲨目的鳍脚发育良好，但与现代鲨鱼不同。
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八代女王（生卒年不详），又称矢代女王，日本飞鸟时代皇族，圣武天皇的妃嫔，实际的妃嫔位号不明。
关于她生平的资料很少，一般认为她是三世至五世皇族的后裔。据《续日本纪》记载，她在天平九年（737年）二月十四日（日本旧历）由无官位突然叙位正五位上，反映她当时正受圣武天皇的宠爱。可是，圣武天皇崩御后的天平宝字二年（758年）十二月八日（日本旧历），她却由从四位下被废。《续日本纪》记载被废原因是她受圣武天皇宠爱却不忠于天皇（「被幸先帝而改志」）。史籍上除了提及她后来改嫁外再没有其他记述。
《万叶集》卷第四存有一首由八代女王所作，献给圣武天皇的诗歌。
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1960年代初，随着苏联铁路运输量的大幅增长，由此产生了对新型大功率干线柴油机车的需求，根据当时苏联的干线柴油机车发展规划，提出的机车功率等级为2000、3000、4000、6000马力。当时苏联国内功率最大的干线柴油机车是2TE10L型机车，仍装用3000马力的10D100型二冲程柴油机及直流电传动装置，进一步发掘其提高功率的潜力是十分困难的，因此苏联的铁路科研部门决定开发新一代的四冲程柴油机，作为新型大功率柴油机车的动力来源。1966年，科洛姆纳内燃机车制造厂成功研制了Д49型四冲程柴油机（16ЧН-26/26）。
1967年，卢甘斯克机车制造厂（1971年至1989年称为伏罗希洛夫格勒内燃机车制造厂）试制了首台装用1А-5Д49型柴油机的TE109型柴油机车，柴油机装车功率为3000马力，也是苏联第一种采用交—直流电传动装置的柴油机车。1971年，伏罗希洛夫格勒内燃机车制造厂研制了2TE116型干线货运柴油机车，计划作为2TE10型柴油机车的换代产品，单机功率等级同样为3000马力，但采用了先进的Д49型四冲程柴油机、交—直流电传动装置和无导框式标准转向架。根据最初的技术规划，2TE116型柴油机车实际上是为研制更大功率机车的过渡阶段产品，因此柴油机装车功率仅为3060马力（16个气缸），单缸功率约为190马力；而在未来随着柴油机强化程度的提高，柴油机功率应进一步提升为4000马力（16个气缸）、单缸功率250马力，以及6000马力的20气缸柴油机，单缸功率可达到300马力。1978年，伏罗希洛夫格勒工厂又研制了8000马力的2TE121型双节式柴油机车，采用了4000马力的2В-5Д49型柴油机、整体承载式车体、架悬式转向架、囊式司机室等一系列崭新的技术。
成功研制2TE121型机车之后，下一步就是开发6000马力的单节式柴油机车，新机车被称为TE136型。根据全苏铁道运输科学研究院在1980年代初的计算，为了满足重载运输需求，苏联铁路的干线货运柴油机车应该有至少40%装用6000马力柴油机。如果采用与2TE121型机车相同的牵引电动机，这种大功率柴油机车应当至少具有8根车轴，以尽可能发挥较大的粘着牵引力。而在当时苏联已经成功研制了单节八轴的TEM7型调车机车，采用具有中间构架的四轴转向架，并获得了良好的使用效果。但伏罗希洛夫格勒工厂并没有直接沿用这种四轴转向架，而是自行研制了新型的下纵向牵引梁式四轴转向架，取消了笨重的中间构架结构。动力装置方面，机车采用了由科洛姆纳内燃机车制造厂研制1-1Д49型大功率柴油机，装车功率达到6000马力，这种柴油机在此之前已经在TEP75型客运柴油机车上试用。
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