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常绿乔木，高可达20米；灰绿色小枝细软，颇似针叶，多节，每节有极退化的苞片状叶6－8枚；初夏开花，雌雄同株或异株；球形果实，直径10－16毫米，小坚果，上部有翅。

原产于澳大利亚，分布于亚洲东南部沿海地区、美洲热带地区、台湾以及中国大陆的广东、广西、福建等地，目前已由人工引种栽培。

最佳的防风林，可植于海边，树高且坚硬。因生长迅速，抗风力强，是中国南方滨海防风固林的常见树种之一。可作为建筑、家具、造纸用材。树皮可提制栲胶，也有用来制备染料用来染渔网的。因为木麻黄生长迅速，而且能够耐受土壤中相对较高的盐环境，在被重金属污染的土壤中木麻黄也能生长，因此木麻黄在土壤修复方面也有重要的应用价值。兰屿由于引进木麻黄导致入侵原生植物栖地所造成的威胁。

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卢仲佃，字汝田，号怀莘，浙江金华府东阳县人，民籍，明朝政治人物。

壬子科（1552年）浙江乡试第二十五名。嘉靖三十五年（1556年）丙辰科第三甲第三十六名进士。都察院观政，授福建晋江县知县，为政体恤爱民，三十八年调任福安县知县。四十年升刑部主事，四十四年调兵部，四十五年升员外、郎中，隆庆元年（1567年）升四川成都府知府。五年正月升广东按察司副使。复除湖广副使，万历三年（1575年）四月升江西左参政，五年正月升云南按察使，六年八月升本省右布政使，告归。万历十一年十月举边才，复除广西右布政使，十三年二月降为广东副使。

曾祖卢楷，贡士；祖父卢聮；父卢尭谟，监生赠兵部员外郎。母郑氏，赠安人、加宜人。兄仲卿（生员）、仲器（监生）、弟仲山、仲岳、仲锦，俱监生；仲祁（生员）、仲鏊（举人）、仲球（监生）、仲音（生员）、仲训（监生）、仲易、仲书、仲诗。

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这条干线的沙田至长沙湾段由荔枝角高架路、尖山隧道、青沙收费站、沙田岭隧道、大围隧道组成，长约6.7公里，耗资58亿港元。沙田、大围直出九龙西只需10分钟，车程大为缩短；前往机场亦只需25分钟，比取道城门隧道、德士古道和青衣北岸公路快5分钟。这条干线全线通车，亦可缓减青马管制区青葵公路的挤塞情况。

该路段在西九龙公路上加建两层天桥，由于该位置已有2层天桥，干线建成后便出现4条天桥重叠的结构，连同连翔道地面的马路叠成5层车路，仅次于蓝田观塘绕道、将军澳道和鲤鱼门道交汇处。由于高架路下面本身已有3层车路（连翔道时速限制达80公里、西九龙公路更达100公里）和港铁东涌线及机场快线路轨，参照观塘绕道使用传统的搭棚建桥方法不可行，因为高架天桥下的道路和铁路必须并非繁忙要道才可使用。西九龙公路、连翔道和港铁东涌线及机场快线都是繁忙要道，加上周边地区已陆续发展，因此只能用预制天桥组件，故工程人员先把组件运到工地，再以吊梁车把组件吊到天桥上组合，组件均重达70至120吨，以钢筋穿好连接。由于高架路穿越多条繁忙道路如长沙湾道，平日难以封路进行工程，工程人员只能在深宵工作，每日工作约4小时，最终花了9个月，才把新天桥建成。工程期间，曾有一辆吊梁车在行驶时，吊臂不慎击中高悬的天桥组件，结果工程人员要凿开组件，换掉钢筋、水泥以保安全。而这条干线经过的地区亦是高度发展地区，因此工程为迁就地下设施如电话线、水管等，需要更改桥墩位置，或改变地下设施的线路。

路政署在这条干线引入多项全新的防火和环保设计，如隧道顶长达数公里的热力感应器，其形状如一条橙色电线，一旦隧道发生火警，隧道交通督导员就可立时知悉；在高架路段两个行车方向之间，亦新设紧急闸口，在紧急时可让消防车驶过。

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