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由于1926年的第6号舰队解难演习在即，李维渴望向海军展示航空兵的潜力，故此不断挑战飞行员的极限，用尽各种方法增加兰利号载机量，同时加快飞机起降所需时间。李维本人更经常在舰桥的梯间亲自指挥飞机起降，并向舰长下达加速转向命令，且乐于接受他人意见，使他深为飞行员信服。当2月演习举行时，兰利号已可一次派出16架飞机，并在演习中「轰炸」巴拿马运河水闸，立下先声。到1926年中，李维与兰利号舰长约翰·陶尔士（John H. Towers）及其他飞行员，已开发出一套系统性的航母运用方法，包括将飞行甲板用作飞机停泊及预热位置、飞机起飞后即时右转，使后方飞机可即时起飞、飞机小队降落前在母舰后方保持盘旋阵形，加快降落效率、甲板勤务人员按职分工，并以不同颜色上衣以示分别、飞机降落后先推往甲板前方停泊，直到全数降落后才推回后方补油，或降回机库维修。这些方法到21世纪仍为美国以至其他国家航母所使用。

1926年中，李维获得美国舰队总司令查尔斯·休斯同意，将战斗舰队所有飞机聚集到圣地牙哥的北岛航空站作夏季特训，轮调其他小队到兰利号作海上训练，并继续向舰上飞行员（包括时任兰利号航空军官马克·密兹契及小队指挥官杰拉德·波根）软硬兼施。此等措施以及同年10月海军少校法兰·威纳（Frank D. Wagner）开发的改良俯冲轰炸技术，再加上1926年至1928年各次大小演习，构筑了美国全甲板攻击的战术雏形；至于莫斐德则全力负责航空兵的行政事务，为李维的航空部队争取来之不易的经费、维修零件、人员替补以及展现战术的机会。两人在职务上虽难免有所冲突，却能一直保持友好互助关系，令美国海军航空兵在内在外均能迈步发展。这使两人最终同被誉为「美国海军航空之父」。1927年李维曾短暂离职，随同美国海军高层参与日内瓦裁军会议，并在会议期间获擢升为少将，成为第二位投身航空兵的将官人物。1928年，李维随同兰利号参与第8号舰队解难演习，此时兰利号的载机量已提升至36架之多。

由于兰利号本身的性能有限，李维要等到列星顿号及萨拉托加号两艘舰队航空母舰于1928年底完成训练，才有机会向海军全面展示航空兵的潜力。1929年初第9号舰队解难演习举行，李维在获得战斗舰队总司令威廉·普瑞特支持及配合下，将萨拉托加号独立编成特遣舰队，然后在28分钟内派出70架飞机，偷袭并摧毁巴拿马运河水闸，使航空兵在海军声名大噪。自此以后，海军内部不再争辩航母是否必须，而是如何在华盛顿及即将举行的伦敦海军限制会议的框架下，将航母部队发展极致。李维的航空事业也在此到达顶峰。伦敦海军会议预备开展前，李维被调入海军事务委员会（General Board）协助处事，直到1930年中才重任战斗舰队的航空指挥官。不久普瑞特成为新任海军军令部长，推行海军架构改制。改制后李维身兼三职，包括第2航母战队指挥官（Commander, Carrier Division 2）、战斗部队航空指挥官（Commander, Aircraft, Battle Force）及美国舰队航空司令（Commander, Aircraft, U.S. Fleet），仍旧为少将职级。期间李维曾与属下恩斯特·金恩分别指挥航母，参与1931年的第11号舰队解难演习。演习后李维循例调回岸上，并被投闲置散，于马尔岛海军船厂等地工作。

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* 1994年，中华职棒职棒五年获得金手套奖。

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