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危险（danger），是指可能在未来造成可观的人员伤亡或是财物损失的情形。危险的程度和伤害的严重性有关，也和其出现的可能性有关。一般会用警告标志（例如骷髅画、红色或惊叹号）以标示可能有的危险。
在危险时，人们多半会有紧张害怕的感受，不过也有人为追求刺激而特意冒险，以冒险为职业的人称为冒险家。
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在1932年，James L. Peters将鹈鹕属分为三个亚属，将褐鹈鹕（当时包括秘鲁鹈鹕）归类为单型属Leptopelicanus，美洲鹈鹕归类为单型属Cyrtopelicanus，其余的鹈鹕归类为亚属Pelecanus。这个分类方法在1979年也被Jean Dorst和劳尔·J·莫梅（Raoul J. Mougin）所使用。后来，安德鲁·埃利奥特（Andrew Elliott）在1992年和Bryan Nelson (ornithologist)在2005年的研究认为在鹈鹕中最主要的分类支有三支：褐鹈鹕（及秘鲁鹈鹕）与美洲鹈鹕为一支；建构大型鸟巢繁殖的美洲鹈鹕、澳洲鹈鹕、白鹈鹕和卷羽鹈鹕为一支；而在较小的鸟巢繁殖的Pink-backed pelican和斑嘴鹈鹕是其姊妹分类群。
在1993年，Paul Johnsgard提出了一个假设，认为鹈鹕起源于非洲或者南亚，而较晚抵达美洲并演化。然而他后来改为支持原先的观点，即褐鹈鹕（及秘鲁鹈鹕）是最为独立的鹈鹕成员，而美洲鹈鹕和白鹈鹕则有相对亲密的关系。这观点认为鹈鹕进入美洲两次并独立演化出了不同物种，其中褐鹈鹕和秘鲁鹈鹕的祖先在演化的早期就抵达了美洲。1990年，Charles Sibley和Jon E. Ahlquist进行的DNA–DNA hybridization和UPGMA演算法的结果支持了褐鹈鹕作为整个鹈鹕属的姐妹群旁支，与其牠重新排列过的所有白色羽毛的鹈鹕排列这一观点。
* 西布利及艾尔奎斯特的研究（秘鲁鹈鹕、斑嘴鹈鹕和卷羽鹈鹕不在研究范围内）：
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此外，为了扩大机车的恒功调速范围，在牵引电动机串联或并联工况均可以施行四级磁场削弱，削弱率最深可达40%，磁场削弱采用磁感应分路法。司机控制器共有24个调速级位，其中串联位11级、并联位9级、磁场削弱位4级。和ED60型电力机车一样，ED61型电力机车亦采用MT49型四极串联直流牵引电动机，小时功率为390千瓦，额定电压为750伏特，额定电流为575安倍，额定转速为每分钟1180转。
除了轮对防空转保护系统及轴重转移电气补偿外，ED61型电力机车还具有再生制动功能。再生制动工况时，牵引电动机变为他励发电机运转，发出的电能经受电弓反馈到电网。通过对电枢的串并联切换，机车在较大速度范围（25～90公里/小时）内均能使用再生制动，制动力可通过励磁机输出的励磁电流来调节，当列车速度降低到约25公里/小时以下可自动转换为使用空气制动。
机车走行部为两台DT106型二轴摇枕式转向架。转向架构架采用“日”字形的全钢焊接结构，轴箱采用导柱式定位结构。转向架采用全旁承支重结构，机车的车体重量通过四个旁承支座坐落在两台转向架上。转向架的摇枕弹簧悬挂装置为摇动台式，摇枕横置于构架下部，其两端通过旁承支座与车体连接，旁承支座位于构架侧梁外侧。摇枕和构架之间通过摇枕弹簧、摇枕吊杆、下心盘、中心销连接。下心盘及中心销不仅作为摇枕的回转中心，亦用来传递牵引力及制动力。一系悬挂为轴箱侧橡胶圆筒弹簧及轴箱顶螺旋弹簧，中央摇枕弹簧采用并联的螺旋弹簧，并配有垂向油压减震器。牵引电动机采用轮对空心轴架悬式安装方式，将整个牵引电动机悬挂在转向架构架上，减少牵引电动机承受从轨道传来的振动冲击。牵引电动机输出的扭矩通过一级减速齿轮传递给轮对，牵引齿轮传动比为15：82（1：5.466）。
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