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车登索诺木（Цэдэнсоном；）蒙古族，喀尔喀赛音诺颜部中路中左旗人，喀尔喀赛音诺颜部中路中左旗札萨克。

清朝末年，车登索诺木为赛音诺颜部中路中左旗札萨克郡王衔多罗贝勒，并出任乌里雅苏台参赞大臣。

光绪三十二年（1906年），赛盟盟长吹苏伦扎布逝世，乌里雅苏台将军奎焕等奏请在乌里雅苏台参赞大臣贝勒车登索诺木、亲王那木囊苏伦二员中简选一人接任盟长。得旨，授那木囊苏伦盟长。按照清朝定例，盟长应当由理藩院请简，此次盟长由将军保奏，并非定例。继那木济勒端多布之后，赛音诺颜部中左旗贝勒车登索诺木、中右旗郡王库鲁固木扎布相继出任乌里雅苏台参赞大臣。

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此站设有两个侧式月台和两条轨道，同时是IND第八大道线北行的末三车站。车站月台长660英呎，是独立地铁系统的典型月台长度，宽50英呎。207街方向月台设有只限出口的坡度，绕过闸机，直接前往布尼特大道入口的行人通道。

位于地面以下140英呎，是纽约地铁最深的车站之一，甚至比按海拔计算最深的34街-哈德逊调车场车站还要深（与之相比，34街-哈德逊调车场距离地面110英呎，大约是海面以上15至20英呎）。虽然此站极深，然而贝尼特大道入口实际上比月台还低，因此坡度是下斜的。另外此站以北的迪克曼街车站距离地面只有一层，与190街车站形式极大对比。

车站在东端一个塔设有三部升降机，自启用以来已经如此。布尼特大道经隧道可达。升降机过去只在日间营运，并要求付费使用，因为该站的两个街道入口的闸机起初只位于街道门内。自1957年起，升降机可由来往布尼特大道和华盛顿堡大道的行人使用而不需付费，而在下一站181街车站以及IRT百老汇-第七大道线的191街车站亦有同样情况。前往月台的升降机仍设有升降机操作员，是纽约地铁车站当中少数设有的车站。尽管如此，车站仍然不符合无障碍通行的标准，因为由闸机区前往月台仍只可使用楼梯。

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* 以下高度单位皆为公尺，并按照CTBUH对建筑高度的定义，以总高度排名。

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