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* 河竹繁俊编『近世実录全书第4巻』早稲田大学出版部、昭和3年（1928年）。

* 高田卫编『日本怪谈集江戸编』河出书房新社、平成11年（1999年）。ISBN 4309403425

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由于重型运输系统并非全部路段皆有独立路权（即A型路权），重型运输系统与重型铁路系统相比，班次的稳定性较低。虽然如此，重型运输系统的优处在于建造没有独立路权的路段普遍较独立路权路段便宜、亦较节省空间。此外，由于重型运输的列车体型较轻轨运输系统（轻铁）和中型铁路系统大、列车长度较长，铁路的定线设计较不灵活。

在部分轻轨-火车系统中，传统列车（或火车）会驶入轻轨或有轨电车路线的系统中。这些轻轨或有轨电车路线部分路段没有专属路权。该类列车的车卡长度普遍较短、车卡数目普遍较少以适应拥有较急弯度的电车线及路面情况，载客量一般较低。因此该类列车较常被视为轻轨运输系统。

* 京阪京津线：京津线列车于琵琶湖滨大津站至上荣町站会于路面行走，上荣町以西路段则设有专属路权。列车会于御陵站以西直通运转至京都市营地下铁东西线的太秦天神川站。

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氟化铁的晶体结构类似三氧化铼，空间群 R-3c。虽然氟化铁没有挥发性，但它在987 °C时会蒸发，产生的FeF3气体有D3h对称性，三个Fe-F键的键长都是176.3 pm。氟化铁在极高的温度下分解成FeF2和F2。

无水氟化铁可以由氟气和几乎所有无水铁化合物反应而成。它也可以由无水氢氟酸或氟与三氯化铁反应制得。亦可由氧化铁在高温下与氟化氢气体反应制得。

FeCl3 + 3 HF → FeF3 + 3 HCl

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