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这个系统的名字最早出现在1983年12月美国国家参考设计研究中，其中包括了对于这个20 TeV对撞能量的设备、有关技术以及经费来源的可行性评估。经过了在1980年代中期美国能源部的积极评估，有关方面于1987年开始选择建设地点，期间有20个以上的州积极争取。到了1988年11月，终于决定选在美国德州Waxahachie近郊，并于1991年开始兴建。该地的有利条件包含位于达拉斯国际机场附近、当地的地质结构适合等，德州政府甚至出资达10亿美金。截至1993年底以前总共建立了有17座竖井，以及长达22.5公里的隧道。

在设计与第一阶段的建造期间，便逐渐开始有不少人士对于这个预期高达82.5亿美金的建设计划提出争议。尤其对这笔相当于美国太空总署NASA兴建国际太空站（MKC）的经费，不断有相当的批评。异议者认为美国没有足够的经费，以同时负担这两个计划。

这个计划于1993年被美国国会取消。这包含了许多的原因，但真正的主因仍有争议。这些因素包括了预算的大量增加、没有得到其他国家如日本等的合作资助、能源部官员与物理学家的内部管理上对立、以及1990年至1991年两德统一和苏联瓦解之后冷战结束，美国不再需要证明自己在科学上的优越地位等。还有人认为同样的花费，可以为更多中小型的实验提供经费，从而有相当的科学成就。同时美国国会希望能够减少预算，而当时身为美国民主党的德州州长安·理查兹（Ann Richards）与美国总统柯林顿，也不愿意支持这个由美国共和党前州长与前总统雷根与布什所发起支持的计划。还有其他如超导磁铁的生产困难等种种原因，造成了计划的中止。

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这项事赛是由威利·史腾加（Willy Stenger）在国际汽联的指示下负责统筹举办，当时名叫欧洲房车挑战赛（European Touring Car Challenge）。采用国际汽联第二组别改良赛例，这容许了许多不同大小和引擎容积的赛车同场参与，小至快意600和迷你、大至积架麦克二型和平治300SE都有参赛。首届总冠军由德国的彼得·洛卡所驾驶的积架夺得。1968年，赛例的变更容许了第五组别的赛车参加，但只用了两年又再改例。

1970年这项赛事改名为欧洲房车锦标赛，并再采用第二组别的赛例，并在改车上有更大的自由度。1977年改例，除第二组别外，也容许第一组别的乙级车辆参赛。1982年，国际汽联将第一和第二组别的赛例换为N组和A组赛例，不过当年开始就没有N组车参加，所有参赛的车辆都属于A组。

1988年赛季完结后，这项比赛因财政问题而停办，自此在往后几年间，澳门东望洋大赛、斯帕24小时赛和纽伯林24小时赛成了当时主要的国际房车赛事。而因为各国本土超级房车赛的成功和吸引力，国际汽联在1993年至1995年间曾举行世界超级房车杯赛事。1996年转而推广德国房车锦标赛，不过却同样因财政问题举行了一年便停办了。

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他的政治生涯在1980年代后期展开，当时他为一些民办组织和环境机构担任法律顾问。他协助创办了一个环保团体，并在一些环保议题，如反对大毛罗什大坝的兴建上扮演重要角色。他也是政党匈牙利民主论坛的创办人之一，在反对党与共产党的谈判中代表该党出席，并促成了匈牙利议会民主制度的建立。1989年，他短暂成为论坛的执行委员。

同年他获选为匈牙利宪法法院副院长，并因此离开政党政治。1990年获升为院长后一直担任该职位至1998年。在这段时间里，宪法法院为匈牙利的民主奠下了基础。作为院长的绍约姆也大力推动死刑的废除、信息、言论和思想自由的保护以及宪法对同居同性恋者的保障。这使匈牙利宪法法院在国际间获得普遍的赞誉。

完成在宪法法院的9年任期后，他重新开始教学事业，并在2000年创建环境和民权组织Védegylet。在2005年举行的总统选举中获反对党青年民主主义者联盟－匈牙利公民联盟和匈牙利民主论坛，以及在执政联盟之中的自由民主主义者联盟支持，成功当选。

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