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U34CH型柴油机车是美国通用电气公司于1970年代初推出的一款干线客运柴油机车。这款机车是在U36C型柴油机车的基础上发展而来，为满足都市圈通勤铁路的运输需要而制造的客运柴油机车。
1970年至1978年间，通用电气公司共生产了33台U34CH型柴油机车。其中32台机车是为新泽西州运输部（NJDOT）制造，于1970年至1973年期间交付伊利拉克瓦纳铁路及投入新泽西通勤铁路使用，主要用来牵引由普里曼标准公司制造的彗星型铁路客车。最后一台机车于1978年交付纽约大都会运输署（MTA）并投入杰维斯港线使用，这台机车是利用一台因事故报废的U30C型柴油机车改造而成。
1976年，伊利拉克瓦纳铁路申请破产后被联合铁路公司兼并，U34CH型柴油机车的使用权亦随之转让。1983年，U34CH型柴油机车的运用和检修工作全部转交由新泽西公共交通公司负责。1990年代初，新泽西公共交通公司和纽约大都会运输署开始计划淘汰日渐老旧的U34CH型柴油机车，随着经过现代化改造的GP40PH-2、GP40FH-2型柴油机车投入运用，U34CH型柴油机车亦逐步停运报废。
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很多孟加拉国人以农业为生。虽然大米和黄麻是主要作物，但小麦更重要，茶叶生长在东北部。由于孟加拉国肥沃的土壤和通常充足的水源供应，在许多地区每年可以种植和收获三次大米。尽管天气条件往往不利（时常有洪水），孟加拉国的劳动密集型农业仍实现了粮食产量的稳步增长。其中包括更好的防洪和灌溉，更有效地使用化肥，以及建立更好的分配和农村信贷网络。
稻米在2000年有3,580万吨收成，2003年，全国销售的大米杀虫剂，包括颗粒状呋喃丹、合成拟除虫菊酯和马拉硫磷，超过13,000吨。杀虫剂不仅造成了环境威胁，而且是贫困稻农的重要支出。孟加拉国稻米研究所正在与各种非政府组织和国际组织合作，以减少使用杀虫剂。
与大米相比，1999年小麦产量为190万公吨。人口压力继续给粮食生产造成严重负担，造成粮食短缺，尤其是小麦。外国援助和商业进口填补了这一空白。就业不足仍然是一个严重问题，孟加拉国农业部门日益关注的是其吸收更多人力的能力。寻找替代就业来源将继续成为未来政府的一个令人生畏的问题，特别是越来越多的失地农民已占到农村劳动力的一半左右。
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