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马明强（1月），男，中华人民共和国外交官。

1987年毕业于威尔士大学，进入中华人民共和国外交部工作，先后在外交部翻译室、外交部新闻司、驻马来西亚大使馆、外交部亚洲司任职。2003年，任驻阿富汗大使馆参赞。2007年，任外交部亚洲司朝鲜半岛事务办公室主任。2008年，任外交部亚洲司参赞，后升任副司长。2011年，任中国—东盟中心秘书长。2015年1月，出任中华人民共和国驻孟加拉国大使。2017年12月，自驻孟加拉国大使离任。

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《日本书纪》中记载，新罗投降后，三韩剩下的两个国家（百济、高句丽）相继归于大和王权统治。因为这只是一场对新罗的战争，所以有时也被称为新罗征伐。《古事记》中提到了新罗和百济的亡国，但没有记载高句丽的反应，也没有出现“三韩”二字。在吉川弘文馆的《国史大辞典》中，它被列为“新罗征讨说话”名称下的项目。然而，这三韩指的是马韩（后被百济控制）、弁韩（后续发展为任那和伽倻）和辰韩（其中之斯卢部落后发展为新罗政权），因此有人认为大和王权只控制了朝鲜半岛南部，而不包括高句丽。

以下内容概略节录自《日本书纪》之相关内容。

199年，仲哀天皇和神功皇后前往位在傩县的橿日宫，同时进行讨伐熊袭之行动。在那里，神功皇后透过附身「接收」到来自神灵的告知。神谕显示他们应去攻击拥有宝藏的新罗，而不是熊袭。然而，仲哀天皇爬上高山并望向大海，表示看不到如此国家，并不愿信从神谕。而后，仲哀天皇讨伐熊袭但败退；《天书》记载他被熊袭方面射出的箭击中。200年，仲哀天皇逝世于橿日宫。神功皇后随后表示这是因为没有听从神谕所致。

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在全欧快车（TEE）网络正式构建的前一年，法国国家铁路在巴黎及比利时边境的北部工业区间开行了三班事业列车（Trains d'affaires）。这些列车每日双向分别提供早晨、中午及晚上的班次服务，最初使用X 2720担当运营。至1959年，运营车辆又被由机车牵引的Corail (train)所取代。虽然全欧快车自1965年起允许开办国内服务，但这些事业列车并没有立即升级至这一类别。直至1978年，列车才被正式纳入全欧快车。

1978年10月，3班事业列车共同升级至全欧快车类别，按照早班、中班和晚班的服务分别被命名为费代尔布号、加扬号及华托号，并获得了TEE34至39的连续车次编号，其中南行使用偶数车次，北行使用奇数车次。提供夜间服务的华托号则获分配了TEE38/39次的编号，在夏季时刻表中，列车逢周六、星期日及节假日停开。自1991年5月31日起，华托号在巴黎－图尔宽间开始搭载二等车厢，在此情况下，列车转变为快速列车（Rapide）类别。

1993年5月23日，华托号开始重新以全欧快车的名义执行巴黎－布鲁塞尔的一站直达列车服务，这是在法国高速铁路北线在建成前所提供的过渡性服务。当后者于1995年1月23日建成后，华托号宣告北行停运。至1995年5月26日，华托号的南行服务也最终被大力士高速列车所取代。

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