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康熙七年（1668年），喇布被封为三等辅国将军。康熙九年（1670年），其弟简惠亲王德塞逝世，喇布承袭简亲王爵位。
康熙十三年（1674年）九月，因平西王吴三桂谋反，喇布被任命为扬威大将军，率师驻守江宁。康熙十四年（1675年）九月，移师江西，镇守南昌，屡次遣兵救援东乡，攻击鄱阳，大破金谿、万年。吴三桂部将高得捷、韩大任攻陷吉安，朝廷下诏催促喇布进军。喇布驻守南昌，不出师攻打吉安，屯军于螺子山，敌军到来攻击，喇布军队大败。清圣祖派遣侍郎班迪按下败状，喇布乃督师围攻吉安。康熙十六年（1677年）三月，敌引走，喇布军进入吉安，喇布上疏称韩大任等屯军于宁都请降，朝廷下诏准许。既而韩大任自宁都出军侵扰万安、泰和，喇布再次请求增兵。清圣祖上谕曰：「简亲王喇布自至江西，无尺寸之功，深居会城，虚糜廪饷。迨赴吉安，以重兵围城，而韩大任窜逸，窃踞宁都，复扰万安、泰和，不能击灭。喇布所辖官兵为数不为少，乃一大任不能翦除，宜严加处分，俟事平日议罪。」
康熙十七年（1678年）正月，护军统领哈克三等击败韩大任于老虎洞，摧毁其军垒，斩首级六千。韩大任奔赴福建，诣康亲王杰书军投降。同年二月，喇布移师湖南，驻守茶陵。同年八月，吴三桂死于衡州，朝廷下诏令喇布自安仁进军。康熙十八年（1679年）正月，进军收复衡州。同年二月，分兵收复祁阳、耒阳、宝庆。同年九月，进军至广西，驻守桂林。康熙十九年（1680年）正月，马承荫在柳州反叛。同年五月，喇布进攻柳州，马承荫投降。同年八月，移军驻守南宁。同年十月，朝廷下诏选取所部付交大将军赉塔进攻云南。康熙二十年（1681年）八月，朝廷召喇布回京师。同年十月，喇布逝世。康熙二十一年（1682年），追论吉安失机、行军失律之罪，喇布被夺去爵位。康熙二十二年（1683年），由其弟雅布承袭简亲王爵位。
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* 在围耳骨前突（anterior process）和鼓泡连接处的窝（fovea epitubaria）有一块根板（pedicle plate），可能和现代齿鲸位于围耳骨和鼓泡之间的辅助小骨（accessory ossicle）是同源构造
古咽鲸是种原始的须鲸，最初被认为可能属于须鲸小目冠群的Cetotheriidae。但在古咽鲸正式发表之后，许多相关研究的分析结果都显示古咽鲸应该在更基础的演化位置，是不属于须鲸小目冠群的须鲸，如以下由古咽鲸发表者，台湾古生物学家蔡政修与纽西兰古生物学家罗伯·福代斯（Robert Ewan Fordyce），于2016年所提出的加权分析演化树所示：
古咽鲸具有弓形的下颌骨和明显且后弯的Coronoid process of the mandible，和现今以吞咽方式进食的须鲸科很相似，由于下颌骨构造和动物的进食行为有很密切的关联，古咽鲸故而被认为是最早采行这种摄食方式的鲸类，但尚不能确定是否已具备滤食的能力。而冠状面两侧较为粗壮的长杆状胸骨，以及肋骨的连接方式，则显示古咽鲸可能仍处在吞咽的早期演化阶段，和现今的须鲸相比较为原始。但美国古生物学家安娜莉莎·波塔（Annalisa Berta）认为，若要证明古咽鲸确实是最早行吞咽方式的鲸类，还需要更多证据支持，如非滑液性的（non-synovial）纤维软骨性Temporomandibular joint（fibrocartilaginous temporomandibular joint）、具有内侧支柱的Condyloid process（medially buttressed mandibular neck）、朝后且坚固的下颌髁（mandibular condyle，位于下颌骨Condyloid process末端的髁）等等，因为这些构造对于顺利完成整个吞咽动作也同样很重要。
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司机室内机车运行方向的左侧设有司机操纵台，右侧设有副司机座席及手制动手柄。为了便于进行调车作业时的司机瞭望，司机操纵台同样采用司机侧身操作的纵向布置方式。虽然这款机车按照原本的设计可拆掉除雪装置，并作为调车机车担当调车及小运转任务，但由于从司机室往后端方向的瞭望视野很差，因此该型机车极少用于执行需要频繁变换行驶方向的调车作业。机车采用由底架承载的罩式车体，车体底架中段下部吊装着一个燃油箱，机车两侧设有与司机室相连的外走廊，机车后端及中部设有扶手及登车脚踏。机车下部装有两台结构相同的二轴转向架。
DD14型柴油机车的动力传动系统与DD13型柴油机车基本相同，机车上搭载两套相同的动力机组。机车装用两台DMF31SB-R型柴油机，这是一种四冲程、六气缸、直列式、废气涡轮增压的水冷式高速柴油机，气缸直径为180毫米，活塞行程为200毫米，持续功率为500马力（370千瓦），额定转速为每分钟1500转。每台柴油机直接驱动一台振兴造机制造的DS1.2/1.35型液力传动装置，从两组液力传动装置输出的扭矩，通过万向轴、换向齿轮装置、车轴齿轮箱传动轮对。
液力传动装置除了提供走行动力外亦用来驱动除雪装置。当机车单机执行除雪作业时，两台动力机组分别作为牵引和除雪动力。当两台机车重联执行除雪作业时，本务机车的两台动力机组均用于提供除雪动力，而补机仅用于提供牵引动力及推动本务机车前进。单机执行除雪作业时由于输出功率的限制，不仅除雪能力下降而且运行速度亦显著降低，因此DD14型柴油机车通常采用重联方式执行除雪作业，本务机和补机两者以尾端对尾端方式连接，并通过重联控制系统对两台机车进行控制。DD14型柴油机车不但可以与同型车重联控制，也可以使用DD13型或DE10型等柴油机车作为补机。
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