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另外，现时亦设有2来回班次，与北越急行北北线进行直通运转，假日或特定日子也会开办两线互通的临时特急列车。
JR西日本及JR东日本承诺在开业首两年可以继续使用其原来的运行管理系统，两年后则须采用自己的运行管理系统。2017年，越后心动铁道于上越市设立了运行控制中心，直接为两线给予指令。
2014年10月27日，公布了新的车费表。位处越后心动铁道管辖区内的车费，将会维持与JR相同的票价；而涉及跨越其他铁路公司的车费，则会按新的收费准则收取车费，由于部份位处会社分界线附近的车站，车费将会大幅增加，部份区间的最终车费，经各公司协调后获得了折扣优惠。然而，开业以来的车费收入仍不足以扺销日常的营运开支，继2019年10月1日随消费税上调而增加车费后，2020年3月3日得到了国土交通省批准，于2020年4月1日起大幅上调车费，加幅达33%。
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2002年4月4日，工作伤害受害人协会、工人立法行动委员会成员约廿人，赴台北市政府陈情，希望台北市政府促使为这五名劳工建立工殇碑。罹难劳工林建成的兄长林建信也在陈情行列，他说，补偿都是一时的、短期的，若要永远记下这些劳工的贡献以及强化民众对施工安全的观念，建立工殇碑是可行的方式。台北市政府劳工局局长郑村棋接见时表示支持此一构想，愿向时任台北市市长马英九报告，并全力促成建商建碑。
4月6日，台北市立第二殡仪馆举办头七法会，由法鼓山果东法师主持，时任台北市市长马英九率领台北市政府劳工局局长郑村棋、台北市政府社会局局长陈皎眉、台北市政府新闻处处长吴育升等首长，向五名罹难者牌位上香。马英九在场表示会支持金融大楼周边择地兴建工殇纪念碑的想法。
工作伤害受害人协会、工人立法行动委员会、台北市产业总工会共同推动、历经廿余次会议才定案工殇碑。原始构想是悼念六位因101大楼施工中身亡的劳工，几经讨论，最后碑取名「伙伴」，以七彩琉璃透明材质、高三公尺、厚约六十公分、宽两公尺的规模，将上万名劳工姓名胪列其上，共七座。
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柏林大区（Gau Berlin）是纳粹德国1933年至1945年在首都柏林设立的行政区划。 在此之前，从1928年到1933年，柏林大区是纳粹党在该地区的地区分部。 从1926年到1928年，柏林是勃兰登堡-柏林大区的一部分，该大区于1928年10月1日拆分为两个独立的大区。
纳粹的大区（Gau，复数Gaue）制度最初是在1926年5月22日的党代会上建立的，目的是为了改善党的结构管理。 从1933年纳粹夺取政权后，大区越来越多地取代德国各州和邦国，成为德国的行政区划。
在每个大区归一个大区长官管辖，这个职位变得越来越强大，尤其是在第二次世界大战爆发后，几乎没有来自上层的干涉。 当地的大区长官经常担任政府和党内职务，并负责宣传和监视。从1944年9月起，柏林大区的长官还负责管理国民突击队和保卫大区的事务。
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