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萧甬铁路起自杭州市萧山区境内的杭州南站，与沪昆铁路相连。铁路向东经过绍兴市柯桥区、越城区、上虞区、宁波市余姚市、江北区，至庄桥站始与杭甬客运专线共线，终于宁波市海曙区境内的宁波站，并与甬台温铁路和北仑支线疏港铁路相连。铁路下行线全长146.4公里，上行线全长148.1公里，为国铁一级双线电气化铁路干线，沿线共有14座运营中的车站，其中5座办理客运。

萧甬铁路的历史始于19世纪末。中日甲午战争之后，英、法、俄等国争夺在华铁路修建权利。曾一度落后于法俄的英国在争夺卢汉铁路路权失利后，转而着手实施“长江流域铁路系统”计划。1898年9月1日，时任清政府铁路督办大臣盛宣怀与英商怡和洋行在上海签订《苏杭甬铁路草约》，拟将从苏州至杭州并延长至宁波的铁路路权交与英国。但到了1905年，随着“收回利权运动”的兴起，江浙两省绅商提出自办铁路并成立浙路公司和苏路公司。在英商的强烈反对下，清政府拟向英商借款并转借浙路公司修建铁路，遭到浙商强烈抵制，全省筹款迅速达到拟借款总额，杭甬铁路因而得以自办。

1910年6月，沪杭甬铁路杭甬段开工。由于铁路线被曹娥江阻断，最早修建的是宁波至曹娥江东岸的路段。在规划线路时，宁波旅沪同乡会和宁波本地商学界对终点站的位置产生争执。宁波旅沪同乡会认为终点站应位于江北岸，而宁波本地商学界则认为应将终点站设置在姚江南岸今和义路战船街的位置。后在浙路公司的协调下，宁波站的位置被确定在江北岸石板行跟附近。1914年，全长78公里的沪杭甬铁路宁波至曹娥江段通车，全线共设马渚、余姚、蜀山、丈亭、叶家、慈谿（今慈城）、洪塘、庄桥、宁波9站。

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广东乡试第三十五名举人。嘉靖四十四年（1565年）中式乙丑科三甲第六十一名进士。刑部观政，本年六月授合肥知县，隆庆二年（1568年）九月选南京福建道御史，终养归。万历七年卒，

周晖《金陵琐事》载其任南京御史，因关公摄魄告病去官的奇事。

曾祖佘安；祖父佘直，庠生；父佘世亨，训科赠知县。嫡母陶氏，赠孺人；生母张氏，封太孺人。兄嘉谟（监生）、嘉谋（庠生）、弟嘉诰。

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目斗屿状似木匠使用的墨斗，故早期称墨斗屿，自18世纪中期，目斗屿周围海域一直为澎湖群岛北端的重要渔场，也是吉贝屿居民的渔业场域，北岛之名则实原于1844年英国海军上校Richard Collinson到访澎湖做水文调查，并绘制一张澎湖地图后所标示，日治时期，日本人沿袭英国的说法，乃将目屿称为北岛，并取其谐音，称为目斗屿。

目斗屿建有目斗屿灯塔及一座福德祠，及瓦房、鱼灶等先民遗迹，灯塔地址为澎湖县白沙乡吉贝村20邻吉贝１８６号。日治时期时曾有长住居民，后因生活条件极度不佳的情况下，居民渐渐迁往吉贝、白沙本岛等地，现在该岛仅有灯塔轮班值夜的管理人员居住。

目斗屿面积约0.0244平方公里，最高点10公尺，北侧由微辉长斑岩构成，并有一条由东南到西北贯穿岛屿，被称作海底隧道的海蚀沟会在退潮时露出洞口；南侧由玄武岩构成，有一小片白沙滩。目斗屿附近海域群礁遍布，水深约一公尺，属于沉水海蚀平台地形，澎湖俗谚「一硗、二吼、三西流、四鹅豆头、五潭门、六东吉」中的硗指的是目斗屿北面的大硗、二硗暗礁。

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