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更新于 2026-10-23

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治《易经》,行三,由国子生中式甲子科(1504年)顺天府乡试第十九名举人,年三十三岁中式正德三年(1508年)戊辰科会试第一百八十三名,第二甲第八十三名进士。授刑部主事,转署员外郎,十二年(1517年)秋七月升山东佥事,转副使。升广西按察使。嘉靖八年(1529年)五月升福建右布政使,调湖广左布政使,十一年(1532年)三月升都察院右副都御史、提督南赣汀漳等处军务,十二年六月南京科道官以例拾遗,令致仕。十六年六月赐祭葬。著有《江楼遗稿》。

钱宏出身御医世家,他精于幼儿科,于嘉靖十一年(1532年)重刊家传徐用宣刻本《袖珍小儿方论》十卷,以应儿科临床之需。

曾祖钱达。祖钱安,寿官。父钱益,御医。母朱氏;继母顾氏。严侍下,兄㝢、宙、弟寰、宝。

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马斯拉克(Maslak)位于土耳其伊斯坦布尔欧洲一侧的萨勒耶尔区(Sarıyer),为该市的主要商务区之一。

马斯拉克与附近的莱文特商务区竞相新建摩天大楼。目前,马斯拉克已建成的最高大楼是47层、202米的Spine Tower。土耳其正在建造中的最高的摩天大楼是马斯拉克的“伊斯坦布尔的钻石”地上53层、高270米,超过了位于附近的莱文特商务区,目前最高的Sapphire(54层、261米)。)

伊斯坦布尔理工大学的一个校园位于马斯拉克。伊斯坦布尔地铁M2线在理工大学设站。

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二十世纪初期,当内燃机车刚刚出现在苏联铁路之时,就已经有人提出在这种机车上使用固体燃料的问题。虽然内燃机车的热效率远比蒸汽机车为高,但内燃机需要使用成本较昂贵的液体燃料。由于当时石油工业的开采技术水平还比较落后,而且石油资源储量尚未经过详细勘探探明,加上日益发展的汽车和航空交通都需要大量燃油,使石油成为一种需求不断趋升的天然资源,因此在靠近煤炭生产地区和远离石油生产地点的铁路上,用固体替代液体燃料的内燃机车就有其特别的经济价值。1926年,在苏联交通人民委员部总工程师Якобсон, Пётр Васильевич的领导下,设计了一个将Eel2型柴油机车改造为煤气内燃机车的项目。1932年起,列宁格勒铁道运输工程学院的研究部门与列宁格勒煤气发生器工厂合作,先后进行了几个煤气内燃机车的设计项目,最后一个项目于1936年完成设计,设想建造一台2-6-1轴式的机车,配备液力机械传动装置和一台1860马力的串联卧式四缸四冲程双作用活塞发动机,五个可燃用无烟煤的煤气发生炉安置在一台六轴煤水车上。

1939年,科洛姆纳机械制造厂建造了一台实验性的TP1型内燃蒸汽机车,该型机车是以FD型蒸汽机车为基础的混合动力机车,既可以像蒸汽机车一样利用来自锅炉的蒸汽来推动活塞,亦可在活塞内燃用煤气发生炉所产生的煤气来做功。由于这种机车本质上仍然是用蒸汽机作为动力来源,和蒸汽机车相比并没有节省多少燃料,因此没有得到进一步的发展,但该型机车的煤气发生器取得令人满意的效果,并成为后来苏联发展煤气内燃机车的基础。1943年,全苏铁道运输科学研究院铁道工程师П·В·雅各布森和А·А·波伊达(А. А. Пойда)建议将Eel型柴油机车改造为可燃用褐煤的煤气内燃机车。不久之后,随着更先进的TE1型柴油机车开始投入生产,煤气内燃机车的改造目标车型又变为TE1型柴油机车,取代了技术落后的Eel型柴油机车。

1950年8月,苏联第一台煤气内燃机车(TE1G-20-187)完成改造出厂,经煤气化改造后的TE1型柴油机车被称为TE1G型煤气内燃机车。燃烧无烟煤的燃气发生炉被放置在四轴煤水车上,煤水车采用类似棚车的车体和ЦНИИ-ХЗ型转向架,车轮直径为950毫米,固定轴距为1800毫米,车钩中心间距长度为12,100毫米。燃气发生炉采用干式除渣顺吸式气化过程,机车发动机的涡轮鼓风机将空气供给煤气发生炉,并在进入炉膛的空气中混入一定比例的蒸汽,使固体燃料在煤气发生炉内进行气化作用,产生的煤气再经过过滤器滤清后供给机车上的内燃机。1951年底,TE1G-20-187号机车被送往伏尔加铁路局上巴斯昆恰克机务段进行热工试验。

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