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天驰号柴油动车组采用“一动二拖”编组（Mc+T+Tc），由1节设有司机室的动车、1节中间拖车、1节带司机室的拖车组成。动车采用鼓形断面框架式承载车体、贯通式双侧内走廊，由前至后依次为司机室、电气室、动力室、制动辅助室，车底两台转向架之间装有燃油箱、蓄电池组，列车并采用了流线型车头以减少高速运行时的空气阻力。带司机室的拖车内设有综合检测间、4个座席包间、1个会议室，以及配餐室、洗手间、厕所等辅助设施，车顶设有一台检测专用受电弓。中间拖车内设有各种动态和静态检测设备。列车上的综合检测设备包括轨道检测设备、通讯及信号检测设备以及弓网检测设备。列车供电制式为380伏三相交流电。

主传动系统为交—直—交流电传动，柴油机直接驱动一台同步主牵引发电机发出三相交流电，经主硅整流器的三相全波整流成直流电后向2台牵引逆变器供电，再将直流电变换成频率可调的三相交流电，分别供给2台转向架上的4台异步牵引电动机。列车采用“LonWorks”网络控制系统，由列车总线和多功能车辆总线组成，列车总线由2组屏蔽双绞线贯通整列列车，动车内的车辆总线为1组屏蔽双绞线连接起所有控制单元。

动力车走行部采用SD-200型无摇枕高速转向架，转向架采用全钢焊接结构的“目”字型构架、单拉杆轴箱定位，一系悬挂为轴箱圆弹簧并带有液压减震器，二系悬挂采用高柔度圆弹簧结构，并设置了垂向、横向油压减振器以及抗蛇行减振器；牵引力和制动力通过中间推挽式低位牵引装置传递，牵引电动机的安装方式采用双侧六连杆轮对空心轴全悬挂驱动装置。

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十期杂志均有社论栏目《历险》，其中第一期阐述费曼的编辑政策。社论大多由米尔斯执笔，有时转为科幻名家来信专栏。1958年7月的末期刊登弗雷德里克·波尔为西里尔·科恩布鲁斯所作悼词，还有史特金为亨利·库特纳所写悼词，两人都在1958年第一季度谢世，相差不到两个月。

1957年7月杂志新增史特金主持的书评专栏《手头……随便》并保持到末期。这是作者首度主持评论专栏，十多年后他开始执笔《银河系科幻小说》的类似专栏。1958年1月杂志刊登阿西莫夫的系列作品，到停刊时共发表四篇文章。《奇幻与科幻杂志》1958年11月延续阿西莫夫系列文章，共刊发399篇之多，但很少有人记得该系列是从昙花一现的《历险科幻》开始。

《历险科幻》稳定保持双月刊周期，但发行量始终未达可持续水平，于1958年中期停办。竞争杂志种类繁多可能导致销量有限，考虑到大部分竞争杂志仅持续一到两期，《历险科幻》已经算得上部分成功。

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