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当栖息地被破坏，该处的生物承载量将会降低，使该处生长的植物、动物和其他生物的数量下降，甚至灭绝。栖息地破坏令生物多样性下降，生物需要特定的生态环境生存，82％的濒危鸟类的威胁是由于栖息地破坏。

森林被砍伐中的卫星照片，原本干燥的热带森林被用作种植大豆。

生物多样性热点是指地球上具有极多物种的地方，主要分布于热带地区。生物多样性热点具有很多特有的物种，以种类数量计算，包含了世界一半以上的陆地物种。可是，这些热点正严重地遭受栖息地破坏的威胁。岛屿栖息地破坏十分严重，当中包括新西兰、马达加斯加、菲律宾和日本。而中国、印度、马来西亚、印度尼西亚、日本和许多西非国家，由于人口非常密集，使人类的生活空间和自然栖息地不断竞争，令栖息地破坏。接近沿海城市的海洋也面临著珊瑚礁退化，过度捕鱼或其他海洋栖息地破坏的问题。在美国东部和中西部地区，不足25％的原生植被仍然存在。在整个欧洲，只有15％的土地面积能保持原野环境。

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但柴山作为军事专家以及成绩的积累，人们对他的能力评价很高。明治27年（1894年）7月13日，日清战争开战之际，西海舰队司令长官兼佐世保镇守府司令长官相浦纪道少将推荐柴山以大佐军衔继任佐世保镇守府司令长官。柴山是日本海军史上唯一的大佐军衔镇守府长官。一周后晋升少将。

战后的明治30年（1897年）10月8日，柴山晋升中将，被任命为常备舰队（联合舰队前身）司令长官。

常备舰队职务卸任后，明治32年（1899年）1月19日就任海军大学校长，明治33年（1900年）5月20日，担任吴镇守府司令长。

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丹佛微风号列车（Denver Zephyr）是一列由芝加哥、伯灵顿和昆西铁路（CB&Q）营运、运行于伊利诺伊州芝加哥和科罗拉多州丹佛之间的流线型旅客列车。它不仅是继先锋者微风号列车、双子城微风号列车、马克·吐温微风号列车之后伯灵顿铁路推出的第四列微风号系列列车，也是第一列编组设有卧铺客车的微风号列车。

丹佛微风号列车于1936年5月31日正式投入运营，主要竞争对手是联合太平洋铁路的丹佛城号列车（City of Denver），芝加哥至丹佛之间的单程运行距离为1,034英里（1,664公里），全程运行时间约为16小时。1956年至1966年，丹佛微风号列车的部分客车车辆在抵达丹佛之后，加挂于丹佛和格兰德河西部铁路的皇家峡谷号列车（Royal Gorge），运行区段延长至科罗拉多州的科罗拉多斯普林斯。1971年5月1日，为了挽救美国铁路客运的美国国家铁路客运公司正式开始营运，接管了当时全美20家大型铁路公司的客运业务，丹佛微风号列车亦成为美铁旗下的长途旅客列车路线之一，勉强维持营运一段时间后至1973年10月26日停运。

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