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西班牙航空5022航班是由西班牙马德里巴拉哈斯机场飞往加那利群岛大加那利机场的定期国内航班。2008年8月20日,由一架注册编号EC-HFP的MD-82客机执行此航班,在马德里起飞时冲出跑道并爆炸起火。机上共载有173名乘客和机组人员,包括2名婴儿;截至当地时间当日下午事件已造成153人死亡,仅有20人生还。这次空难是西班牙23年来最多人死亡的空难事故。8月24日,20名生还者中一人伤重不治,使整体死亡人数上升至154人。
根据西班牙航空表述,事故发生在当地时间14时45分,飞机正在执行起飞任务;但另有消息称事故的准确发生时间是14时25分。这架被命名为“太阳风”的飞机,注册编号为EC-HFP,使用普惠JT8D-219引擎(生产编号53148,道格拉斯生产线编号2142),于1993年11月18日交付予大韩航空,最初编为HL7204,1998年改编号为HL7548,西班牙航空次年7月将其购入。肇事飞机共载有172人,包括162名乘客,4名待命机组人员和6名执勤机组人员。
机场管理当局所拍摄的录像显示空难发生时,飞机的引擎既没有发生爆炸也没有着火。飞机在起飞后极短的时间里便向右翻滚,无法保持足够的航速以维持高度,最后坠毁在跑道尽头附近。飞机至少折断成两截并伴随着强烈的大火和猛烈的爆炸。西班牙航空证实,事故飞机飞行员曾因一个温度传感器异常而取消起飞,令该班机延误一小时。这个温度传感器随后被地面人员关闭。西班牙航空称关闭温度传感器的操作完全符合航空公司和飞行安全的规范。
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1974年贸易法(Trade Act of 1974,1978,1975年1月3日颁布,12),以扶持美国工业更具竞争力及帮助美国工人在各行业的工作。
1974年的《贸易法》为总统谈判贸易协定创造了快速程序,国会可以批准或拒绝贸易协定,但不能对其进行修改或拖延通过。该法赋予总统在关贸总协定东京回合多边贸易谈判中,实施关税和非关税的贸易壁垒的权力。杰拉尔德·福特当时是美国总统。根据该法设立快速程序权将于1980年到期,之后在1979年延长8年,1988年再度延长到1993年,以便在关贸总协定框架内就乌拉圭回合进行谈判,并且在乌拉圭回合中签署《马拉喀什协定》决定成立世界贸易组织的一天之后,又一次延期至1994年4月16日。它于2002年根据《Trade Act of 2002》得到恢复。奥巴马政府在2012年寻求重建快速通道权力。
该法还赋予总统广泛的权力,以抵制有害和不公平的外贸行为。
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