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亚特拉斯航空成立于1992年4月，在成立隔年开始货运航班的飞行，初期曾租给中华航空。在1995年与1997年两度在美国证券市场上市交易。2001年起，该公司宣布采取新的营运模式，称为ACMI模式。亚特拉斯航空与博立货运航空（Polar Air Cargo）皆为亚特拉斯世界控股公司（Atlas Worldwide Holdings，AAWW）的子公司。
亚特拉斯航空的飞机，在垂直尾翼以蓝色为底，绘有希腊神话中的擎天神阿特拉斯双肩支撑苍天的图样。
ACMI分别为飞机（Aircraft）、机组（Crew）、维修（Maintaince）及保险（Insurance），亚特拉斯航空将旗下所属飞机湿租给航空公司，航空公司只要付费，其它如飞机的机组员、维修、保险等均不需承租的航空公司负责，必要时，还可将飞机机身改涂装成承租航空公司的样式。这样的好处是，航空公司无需为了在货运高峰期时为了多载货而要买一堆货机，但没货可载时却让飞机闲置，导致支出的浪费。而且航空公司无需为了货机，还要增加晋用及训练机组员。而对于出租货机的公司来说，不需要自行经营货运承揽业务，只要把飞机及机组员出租给承租公司即可。如此经营模式可说是便利双方的营运。
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1712年，司提反在一场讲道中暗示、批评彼得的私生活。彼得发怒，禁止司提反公开讲道，并禁止出版司提反的著作，包括司提反领导的对《圣经》译本的更正，与关于教义、反对新教会的长篇论文《信仰之石》（The Rock of Faith，Камень веры）。
1721年，彼得成立至圣治理会议，取消莫斯科宗主教座。司提反成为会议的第一任主席，但彼得亲密的合作者、副主席、总主教 西奥反·普罗科坡维奇掌握权力。
司提反被怀疑参与一篇指控彼得为敌基督的著作，被至圣治理会议与元老院的成员审问，可能将受惩罚。
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* 技术史。在社会和历史背景下检视技术的发展。从60年代开始，一些历史学家质疑技术决定论，技术决定论的学说导致人们认为公共对科学和技术的"自然"发展是完全被动的。同时，一些历史学家也开始对医学史使用类似的语境方法。
* 科学史与科学哲学。1962年汤玛斯·孔恩广为人知的著作《科学革命的结构》出版，开创性地将科学理论的演进归功于常态知识典范的变化。加州大学柏克莱分校和一些其他地方开始推展一些计划，让科学史和科学哲学家一起合作。
* 科学、技术与社会。在60年代中后期，英、美和欧陆大学里的社会运动帮助一系列新跨学科领域(如女性研究)诞生，被视为为解决传统课程忽略的种种问题。这些新发展其中之一便是"科学、技术与社会"(science, technology, and society, STS)计划的兴起。从各种学科，包括人类学、历史学、政治学和社会学，这些学者创造了本科课程，致力于探索科学和技术相关课题。不同于科学研究、技术史、科学史和科学哲学家，STS学者比较像(也很可能自诩为)是追求改革的运动者，而不是象牙塔内冷静的研究员。例如在此和其他新兴STS领域的女性主义学者，争取女性在科学和工程上的角色。
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