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邵荣芬，字欣伯，安徽寿县人，中华人民共和国语言学家，中国社会科学院语言研究所研究员，中国社会科学院荣誉学部委员。
1937年，于合肥农林职业学校开始初中学业。1938年转入六安市流波疃安徽第一临时中学，后因抗日战争，随校撤退辗转至湘西，进入国立第八中学学习。1940年，前往永绥县（今花垣县）继续在该校高中部完成高中学业。1944年，考入浙江大学中文系。1948年毕业后进入浙江大学中国文学研究所读汉语音韵专业研究生，1950年毕业。进入中国科学院（现为中国社会科学院）语言研究所工作。先后任助理研究员、副研究员、研究员。20世纪60年代，语言所成立了汉语史研究组，邵荣芬的研究工作正式转到音韵学方面。1977年汉语史研究组细分后，邵荣芬成为是古代汉语研究室成员之一。1980年，邵荣芬成为中国音韵学会副会长，1987年，晋升为会长。2006年被评为中国社会科学院荣誉学部委员。
编著：《汉语语音史讲话》、《中原雅音研究》、《切韵研究》、《经典释文音系》、《法伟堂经典释文校记遗稿》、《集韵音系简论》、《邵荣芬音韵学论集》、《邵荣芬语言学论文集》、《中国大百科全书·语言文字卷》（音韵学副主编）、《陆志韦集》（编辑）等。
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南非的鱼雷组件提供广泛的升级，以45 kg的锥形装药装置取代弹头，锥形装药可穿透在1.5 m注满水的双层船体后40 mm的钢。鱼雷组件亦包含全面数码电子设备升级，使鱼雷在良好的情况下，搜索范围扩大3倍至1,000 m，并配有多种反制措施以及多种攻击模式。
然而，许多鱼雷因其电池到期而结束服役生涯，新西兰海军在1993年因决定不更换电池而让Mk 44型鱼雷退役。
Mk 44型鱼雷采用模组化设计，主要由4部分组成。第一部分的钝头鼻锥由主动声纳搜索器和后方紧接的75磅(34 kg)的高爆炸药弹头组成。第二部分由制导系统和陀螺仪组成。第三部分由24 kw的镁电池组成，它以氯化银和镁为电极，海水作为电解质。第四部分为推进部分，内装有电动机，四个长方形控制翼和两个同轴反转螺旋桨。
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常文森是中国最早一批研究磁悬浮技术的专家，被誉为“中国磁悬浮之父”。1970年代末开始接触常导磁悬浮技术，1980年成功研制中国第一台小型磁悬浮实验装置，1983年制作了一个磁悬浮列车模型。1989年底制成了一台重60公斤、可在10米长的轨道上往返的小型磁悬浮原理样车。1995年研制成功第一台载人单转向磁悬浮列车。
在“八五”国家重点科技攻关计划中，国防科技大学承担了磁悬浮列车核心技术——“悬浮及导向控制技术”的攻关任务，相继突破悬浮导向控制、转向架、总体设计与系统集成等一系列核心关键技术，研制成功磁浮列车原理样车、全尺寸单转向架载人试验运行系统。1999年，与北京控股有限公司合作，推进中低速磁浮交通的工程化应用与产业化。于2001年和2008年建成了长沙204米试验线和唐山1.547公里工程化试验示范线，2001年和2005年研制了试验车和工程化车，2009年5月研制完成一列实用型磁浮列车。
2011年2月，中国首条中低速磁浮交通示范运营线——北京地铁门头沟线启动建设。这标志着中国中低速磁浮交通系统具备了工程化、产业化实施能力，即将成为世界上继日本之后拥有中低速磁浮交通运营线路的国家。
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