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参与调查及编写事故报告的维吉尔·P·莫襄斯基法官在《空中浩劫》中声称，如果他所编写的事故报告中的建议被采纳的话，全美航空的空难将不会发生，并称他的报告“很可能在（美国联邦航空局）某人的桌子上”。他说，“当我最初听到（全美航空空难）时我在想，天啊，这就是德赖登空难的翻版啊……如果他们能够采纳德赖登空难调查报告中提出的建议的话，全美航空405号班机的空难本来是可以避免的”。
另一位调查人员在纪录片中称，“在（调查德赖登空难）后，我们做出了这么多的努力还是看到类似的事故重现是十分令人困惑不解的。”纪录片中对于这些断言花了比较大的篇幅来描述，但是美国联邦航空局否认了莫襄斯基法官的说法，声称从未收到过他的报告。
在安大略航空1363号班机空难和全美航空405号班机空难发生后，美国联邦航空局开始研究改进机场的除冰措施以减少由于积冰造成的事故。
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相关阅读：全美航空405号班机空难发生于1992年3月22日
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JR日丰本线出轨事故，乃发生于2006年9月17日（星期日）日本当地时间13时50分，一列由别府站开往宫崎机场站的特急列车，受台风珊珊吹袭影响，于日丰本线南延冈站内出轨并翻侧的严重事故。
肇事列车为九州旅客铁道（JR九州）的485系电车，列车名称为「日轮九号」，驾驶的司机是渡边雅彦。该列车载有30人，全车五辆组成，事发时最头两辆出轨并翻侧。根据宫崎县警察提供，现场在南延冈站的北侧道岔（香港俗称为波口）附近，旁边民房的玻璃窗也破碎了。南延冈站的男性车站工作人员（54岁）忆述「日轮九号进入车站前，看着龙卷风把垃圾卷起了」。
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相关阅读：2006年JR日丰本线出轨事故
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极地鸟属（学名：Polarornis）是雁形类（Anserimorphae）已灭绝的一个属，属维加鸟科，仅有Polarornis gregorii一种，其化石出土于南极洲西摩岛Lopez de Bertodano Formation，年代为距今约6600万年Late Cretaceous的马斯垂克期。极地鸟最早于1988年由古生物学家Sankar Chatterjee发现，但直到2002年才正式描述发表，不过他在1997年便在其著作The Rise of Birds中使用了本属的学名。
柯特吉将极地鸟属归入潜鸟科，认为其为潜鸟较早分支的类群，许多学者认同此观点，但也有人反对，例如Gerald Mayr即认为极地鸟的解剖特征和其他潜鸟差异过大 。2017年一篇研究将极地鸟与同出土于南极的白垩纪鸟类维加鸟属、智利出土的白垩纪鸟类Neogaeornis、纽西兰出土的古新世鸟类南鸟属（Australornis）一起归入新科维加鸟科，为雁形类较早分支的演化支。
极地鸟应为以鱼类与无脊椎动物为食的水鸟，其生态栖位可能与潜鸭和黄昏鸟相似。有研究显示极地鸟的股骨中心密实，不同于多数鸟类中空的股骨，显示极地鸟应不具（或接近不具）飞行能力，与企鹅和黄昏鸟相仿。
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