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1911年辛亥革命后，陈钧回乡闲居。1912年，陈钧任富滇银行协理。1913年，被云南军都督府都督蔡锷征为参事，后任云南省内务司长。1914年，被唐继尧任命个碧石铁路总理，负责铁路修建，陈在任上将该铁路改为民营商办，使其成为全国首条民营铁路。1915年，陈钧调任省财政厅长兼盐运司长，1916年3月开始兼任富滇银行总理，至1916年7月离任95。1922年，被任命为个旧锡业公司总经理。1925年，调任蒙自道尹。1928年，被选举为云南省政府委员，1929年任满后被聘任为省政府高等顾问官97。
1931年7月31日（农历六月十七日），陈钧在昆明病逝，享年58岁97。
陈钧一生热衷兴学，光绪三十二年（1906年）创建郑营两等小学。1922年，倡导兴建石屏中学97。
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纽伦堡号此后除1942年11月至隔年4月间曾短暂奉派至挪威执行任务外，纽伦堡号在余下的战争中基本均作为训练舰使用。1945年1月，本舰奉命前往斯卡格拉克海峡执行布雷任务，但油料的严重短缺使本舰仅执行该一次任务后便无法再出航。
战争结束后，纽伦堡号最终作为War reparations移交予苏联。更名为马卡洛夫海军上将号（Адмирал Макаров）。本舰服役于苏联海军第八舰队，随后又移往克隆斯塔转作训练舰使用直到1960年拆解。
莱比锡级轻巡洋舰为纳粹德国海军最后一级的轻巡洋舰，并由柯尼斯堡级轻巡洋舰衍生而来。不同于尚有实验性质的K级，莱比锡级选择将砲塔置于中线位置。在建造第2艘的纽伦堡号时，有做过设计上的修正，建造完后与原本的有些不同。战后，纽伦堡号被分配给了苏联海军，改名为马可罗夫上将号（Admiral Makarov）；而莱比锡号则短暂担任德国扫雷部门的船舰，之后载满毒气被拖往北海䥣沉。
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中国铁路22B型客车是中国铁路22型客车的改进型。
中国铁路22B型客车是22型客车的改进型号，于1988年投产。22B型客车与22型客车主要区别在车体的材质上，22B型客车是在22型（普碳钢结构）以及改进22A型客车的基础上车体结构广泛采用耐候钢。车体钢结构采用耐候钢，大量通用件、部分连接部件也采用耐候钢。改善车厢采暖设施。易腐易损件采用不锈钢，洗脸室、厕所的围板、地板采用玻璃钢，改进车厢内饰材料，延长厂修/段修期，减少维修量。 22B型客车车窗间的车壳体外墙板取消压筋是为与22型在外观上最显著的区别。有部分22B型客车带有自供电空调装置。后来22B型客车车窗由下开式车窗改为铝合金半开式车窗。
22B型客车自重40.6吨-43吨（不同生产厂家不同批次的自重有所不同），先后使用202型/209型（浦镇车辆厂在205型转向架基础上研制）/209T型（有牵引拉杆装置）转向架，构造速度120km/h。
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