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北美纳赫兹引力波天文台（North American Nanohertz Observatory for Gravitational Waves，缩写为NANOGrav）是一个由天文学家组成的联盟，他们的共同目标是通过使用绿岸射电望远镜、阿雷西博望远镜、和甚大天线阵定期观测毫秒脉冲星群来探测引力波。 该项目是与澳大利亚帕克斯脉冲星计时阵列、欧洲脉冲星计时阵列、和作为国际脉冲星计时阵列一部分的印度脉冲星计时阵列的国际合作伙伴合作开展的。
引力波是爱因斯坦广义相对论的重要预测，是物质整体运动、早期宇宙波动以及时空本身动力学的结果。 脉冲星是在大质量恒星超新星爆炸期间形成的快速旋转、高度磁化的中子星。 它们作为高精度时钟，具有丰富的物理应用，包括天体力学、中子星地震学、强场重力测试和银河天文学。
使用脉冲星作为引力波探测器的想法最初由 Sazhin 和 Detweiler 在 1970 年代末提出。 这个想法是将太阳系重心和遥远的脉冲星视为太空中假想臂的两端。 脉冲星充当手臂一端的参考时钟，发出定期信号，由地球上的观察者监测。 经过的引力波的影响将扰乱局部时空度量并导致观测到的脉冲星旋转频率发生变化。
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统合效益主义所主张之「效益」，是统合哲学家、经济学家与决策理论家之「效益」，以「喜好」界定「效益」，而最后「效益」则界定「价值」，其中「效益」是主观，而又可以统计。统合效益主义认为，「社会效益」为所有人之终极目标,并且亦主张「效益原则」，而「效益原则」又与「自然原则」、「共存原则」同时存在。统合效益主义计算效益时，会考虑「增量社会价值」，此与行为效益主义不同。另外，统合效益主义认为，行为是个别，而不是种类，此与规则结果主义不同。
盛庆琜认为，统合效益主义主张只有行动层面是可以计算效益，与R. M. Hare之双重思考方式相近。
张华夏认为，统合效益主义有原创力，并且足以抗衡各种伦理学学派。徐珍认为，对统合效益主义而言，反对效益主义之观点是微不足道或无伤大雅，因为统合效益主义可以有说服力地解释。
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1967年11月7日，首台原型车在伏罗希洛夫格勒工厂竣工，新机车被定型为TE109型（ТЭ109），采用3000马力的1А-5Д49型四冲程柴油机，也是苏联第一种采用交—直流电传动装置的柴油机车；通过采用不同的牵引齿轮传动比，可以使TE109型机车作为货运或客运机车使用，最大运行速度分别为100公里/小时和140公里/小时。1968年至1969年间，在全苏铁道运输科学研究院的组织下，TE109-001、002号机车与2TE40-005、2TE10L型柴油机车，在敖德萨-基希讷乌铁路局的伯尔兹机务段进行了对比试验。试验结果表明，在相同的运用条件下，TE109型机车及2TE40型机车的燃油消耗量比2TE10L型机车减少9～11%（按单节机车计算）。
1969年10月至11月，伏罗希洛夫格勒内燃机车制造厂在TE109型机车的基础上，试制了两组双节重联的2TE109型柴油机车，其中001号机车装用与2TE40型机车相同的2Д70型柴油机，而002号机车则仍然装用TE109型机车的1А-5Д49型柴油机。1969年底至1970年间，2TE109型机车在伯尔兹机务段投入运用考核，并与2TE40型机车进行对比试验。1971年4月，两组机车转往北方铁路局伯朝拉机务段继续运用考核。
从1970年起，伏罗希洛夫格勒内燃机车制造厂开始向德国国营铁路提供适用于标准轨距的TE109型柴油机车，根据德国国营铁路机车型号的命名规则，该型机车被定型为130型。此后，在1973年又提供了最高速度为100公里/小时的131型货运柴油机车，以及最高速度为120公里/小时并带有列车供电装置的132型客运柴油机车。
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