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杨汉烈，号北魂，四川省广安县人，四川军阀杨森之次子，母谭正德为杨森续弦。
杨汉烈曾就读于北京育英学校、中央陆军军官学校第十六期骑兵科。早年在其父军中任职。抗日战争期间在第二十军中任职，曾任排长、连长、上尉参谋、营长、团长等。1945年起，又历任贵州省保安司令部教导团团长、贵州省保安第二总队少将总队长、贵州省直辖区保安司令、重庆市保警总队总队长等。1949年，出任西南军政长官公署第二十军第七十九师师长，第二十军军长。其后率部加入中国人民解放军，历任第七军第十九师师长、西北军区参议室副主任。此后，还曾担任过甘肃省政协副主席、中国国民党革命委员会甘肃省副主委、甘肃省侨联名誉主席、全国人大代表等。1987年7月10日逝于兰州。
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在日本帝国海军在1930年代中期逐渐量产单翼战斗机种后，1930年代初研发的双翼中级教练机性能已不符未来需求，故开始物色新教具培训飞行员。日本帝国海军在昭和12年（1937年）委托三菱财阀向美国采购1架北美航空NA-16-4R、1架NA-16-4RW，两架飞机皆使用出力为450匹马力的引擎，但一架为搭配双叶螺旋桨的R-985引擎；另一架为搭配三叶螺旋桨的R-975引擎，日军内给予它们KXA之代号，2架飞机在昭和13年（1938年）运抵日本测试，日本海军对KXA机的评价相当满意，三菱另外还买下了NA-16-4R型机的生产授权许可，因此可以相信日本获得一部分的设计资料。日本海军将飞机交给渡边铁工厂提供作为技术参考样本，并要求该厂研发一款新型中级教练机。西方国家起初认为该机应该是NA-16的仿制品，但在日本战败后检查实机后，发现除了类似的骨架外，两架飞机基本上没有任何技术共通性。
新教练机的计划在昭和14年（1939年）开始，代号14试陆上中间作业练习机。昭和15年（1940年）1月开始研制，昭和16年4月原型机首度试飞。14试中练运用了平头铆钉铆接之应力蒙皮构造、略为前掠的主翼设计、高长宽比的水平尾翼、固定式起落架，以及出力600匹马力的发动机。但是在飞行测试时发现该机的纵向安定设计不足，飞行时会无预警地陷入螺旋状态，且操作也过于复杂，不适合作为教练机使用。九州飞机为了解决设计瑕疵而增造16架原型机进行测试，最后改良的方案是将垂直尾翼的面积加大，自完成改良后直到测试核可并进入量产已经消耗2年的时间。
在二式陆用中教量产时，海军开始将性能不足以适应战场的旧式战机撤回日本国内，并转用于中级与高级教练用，这导致日军短期间增加许多可用的教练机。之前计划替换的九三式中级教练机则因为飞行稳定、操作容易、妥善率高因而转用为初级教练，二式反而沦为定位尴尬的产物，因此仅在1年内少量生产了176架即停产，其中150架为日本飞行机公司代工制造，最后一架于1944年8月出厂。九州飞机在当时因为优先生产东海反潜巡逻机与白菊教练机，因此工厂并未开设量产线，而仅少量再制造了9架同型机。
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甘一骥，字德夫，江西南昌府南昌县人，民籍，明朝政治人物。
隆庆四年（1570年）庚午科江西乡试第八名举人，五年（1571年）中式辛未科会试第二百三十二名，二甲第五十一名进士。历官云南临安府知府，万历十一年（1583年）二月升山东盐运使，加山东右参政衔，管运使事。十九年（1591年）十月起补河南右参政，二十年（1592年）三月升贵州按察使。
曾祖甘霖；祖父甘桂；父甘元奎，县主簿。母金氏；前母文氏。永感下。兄甘一鹏、甘一凤（嘉靖甲子科举人、贡士、官怀庆府知府）。
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