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* 2018年10月8日，车站结构封顶。
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1969年10月至11月，伏罗希洛夫格勒内燃机车制造厂在TE109型机车的基础上，试制了两组双节重联的2TE109型柴油机车，其中001号机车装用与2TE40型机车相同的2Д70型柴油机，而002号机车则仍然装用TE109型机车的1А-5Д49型柴油机。1969年底至1970年间，2TE109型机车在伯尔兹机务段投入运用考核，并与2TE40型机车进行对比试验。1971年4月，两组机车转往北方铁路局伯朝拉机务段继续运用考核。
从1970年起，伏罗希洛夫格勒内燃机车制造厂开始向德国国营铁路提供适用于标准轨距的TE109型柴油机车，根据德国国营铁路机车型号的命名规则，该型机车被定型为130型。此后，在1973年又提供了最高速度为100公里/小时的131型货运柴油机车，以及最高速度为120公里/小时并带有列车供电装置的132型客运柴油机车。
1971年，伏罗希洛夫格勒内燃机车制造厂向捷克斯洛伐克铁路提供了两台标准轨距的TE109型柴油机车用于试验，根据捷克斯洛伐克铁路的机车型号的命名规则，两台机车分别被称为T 679.2001、T 679.2002。
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气栓（gas slug）是指在火山内形成的高压气泡团，它是斯特朗博利型火山喷发的关键驱动力。它们最初是岩浆内的小气泡。然后聚集成一个大气泡，开始通过熔岩上升。一旦这种积聚的气泡团块到达火山柱子的顶部并与空气接触，由于气压较低，气栓会产生爆裂。造成在斯特朗博利型火山喷发时，喷射到空气中的典型弧型岩浆。这种类型的喷发为偶发，不会对其源头喷口造成破坏。并且是最慢的活动形式之一，能够维持数千年。对熔岩中的气栓的影响很清楚，但它们是如何形成的却不是很清楚，最近的研究表明它们可以在地表以下mi深的地方形成。
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