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为了满足中短途城际特快列车的客流，南京浦镇车辆厂和长春轨道客车先后研制了25K型双层硬座车（SYZ）、双层软座车（SRZ）和双层餐车（SCA）168，最早用于来往北京和沈阳北的11/12次列车（共计26辆）。在2007年4月18日，北京—沈阳的T11/12次列车停运，两组双层25K车体后来应用于沈阳北/沈阳和吉林间的T5317/8/9/20次列车。浦镇厂的产品占了双层25K型客车的大多数，长春厂的产量并不多。长春厂的双层25K型的特点是车门位于两个转向架之间，位置较低以适应低站台的环境，且只有硬座车和软座车两种，而浦镇厂的设计则是标准的两端车门，并且更生产了25K型双层卧铺客车。25K型双层卧铺客车是在第九个五年计划间（1999年），由南京浦镇车辆厂研制的中长途空调双层客车，车种包括双层硬卧车（SYW）和双层软卧车（SRW），改用SW-160转向架，但产量不多168。
另外，第二和第三列的健康快车双层车厢也是在25K型双层客车上研制的。
双层硬座车和双层软座车的座位布局与单层车一样，分别为3+2和2+2方式，双层硬座车座间距1680毫米，双层软座车座间距1950毫米168。双层硬卧车定员80/76（带播音间）人，两端部各一中间层包间，三层铺，每间6人；上下层均为9个包间，均为双层铺，端部包间2人，其它8个包间均为4人。双层软卧车定员50人，与硬卧车结构基本相同，两端部各一中间层包间，为双层铺，每间4人；下层7个包间，为双层铺，每间4人；上层包间7间，为单层铺，每间2人。双层餐车的上下层共有14张桌子，可同时容纳72人就餐168，用于天津至宝鸡的T55/56次列车。双层25K型客车常被火车迷简称为“S25K”。
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霞石熔岩（灰色），含有 橄榄岩（黄色）的 捕虏岩，标本地点：德国巴登-符腾堡
霞石岩（Nephelinite）是一种细粒或隐晶质火成岩，全由霞石和单斜辉石（辉石变种）组成。 如果有橄榄石，则该岩石可归类为橄榄石霞石岩。 霞石岩岩颜色深，类似于玄武岩。 但玄武岩主要由单斜辉石（辉石）和钙质斜长石组成。
玄武岩、碱性玄武岩、碧玄岩、碱玄岩质霞石岩和霞石岩之区别在斜长石和霞石的比例不同。 根据霞石/（霞石加斜长石）的比率，碧玄岩 的这个比率值在 0.1 和 0.6 之间，还含有超过 10% 的橄榄石。 碱玄岩质霞石岩的值介于 0.6 和 0.9 之间。 霞石岩的值大于 0.9。碱性玄武岩含有少量霞石，并且在其 CIPW 矿物规范中，确实含有霞石。Le Maitre (2002) 对此分类有详细介绍。
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化石燃料淘汰是一个逐步减少使用和倚靠化石燃料的全球性趋势，其通过开发可再生能源，增加使用电动载具，退役旧的火力发电厂，和停止建设新的火力发电厂。其目的是减少温室气体排放，改善目前日益严重的气候变化问题。有关的化石燃料主要包括石油、天然气、煤，其次还有甲烷气水包合物和焦油砂。
气候学家詹姆斯·汉森连同8位科学家在2008年发表共38页的学术文章《目标大气CO2：人类应该瞄准吗？》，当中要求到2030年完全淘汰燃煤发电。
此外，在2008年，气候学家卡连加和汉森亦同行发表科学研究，分析了煤的淘汰对大气二氧化碳（CO 2）水平的影响。研究重点指出，为减轻人类活动引起的全球气候变暖，减少二氧化碳排放是最重要补救办法，各国应采取行动，逐步淘汰燃煤，减少石油和天然气的使用，以及严格限制使用其他非常规化石燃料，当中包括甲烷气水包合物和焦油砂。
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