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* 1954年2月-1959年4月，摩共中央第二书记。
* 1959年4月-1959年10月27日，摩尔达维亚工会中央委员会主席，于任上逝世，终年48岁。
格拉德基是第4-5届苏联最高苏维埃民族院代表，第2-5届摩尔达维亚苏维埃社会主义共和国最高苏维埃代表。
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揭幕典礼的序曲于两周后的8月4日展开，派迪公园球场举行首场足球赛事，由打比郡对意甲的桑普多利亚，结果仅负0-1，文森佐·蒙特拉射入唯一的入球。入场球迷达到29,041人，是打比郡近20年最高的主场观众纪录。这场赛事成为日后在派迪公园球场举行对欧陆球队进行季前热身赛的传统，继后来访的还有巴塞罗那（两次）、莫斯科中央陆军、毕尔巴鄂竞技、拉齐奥、阿贾克斯及马略卡。
派迪公园球场原本编排的首场竞争性赛事是1997年8月13日的周中对温布顿的夜赛，当战至下半场11分钟时球场的电力系统突然失灵，经过半小时抢修后仍然未能恢复照明，首次担任英超球证的兰尼（Uriah Rennie）呜笛腰斩赛事，当时的纪录是打比郡领先2-1，艾殊利·获特（Ashley Ward）顶入首个入球，惟并不列作正式纪录。当球证宣布腰斩后3分钟，电力才恢复正常，球场一片光明，静候的24,571名球迷才从同时恢复的广播系统得悉赛事已经中止。新球场正式完成的首场竞争性赛事是8月30日举行，打比郡以1-0击败巴恩斯利，有27,232名观众进场，义大利外援斯特凡诺·埃拉尼奥（Stefano Eranio）射入十二码成为正式首名入球的球员。
派迪公园球场其后进行加建将容量增加至33,597人，最后的总费用达到2,800万英镑。
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在运用末期，蒸汽锅炉造成的车体腐蚀是一项比较严重的问题。与同样搭载蒸汽锅炉的EF58型电力机车相比，EF61型电力机车的车体结构较轻，车体外板也变得更薄，因此车顶蒸汽排放口对车体顶盖的锈蚀问题也更为严重，部分机车甚至还发生顶盖崩落的事故。例如，EF61 1号机车曾经花了几个月的时间，才完成修补约一半面积的车体顶盖。
从1980年代初起，EF61型基本番台电力机车开始陆续报废。EF61 7号机车于1983年3月正式报废，是第一台报废的EF61型电力机车。1984年2月1日，EF61型基本番台电力机车全部停运，不再担当行包列车的牵引任务，并于1985年报废。
1963年，山阳本线濑野至八本松区段（简称“濑野八”）开始使用EF59型电力机车担任补机。至1970年代中期，这些由战前旧型电力机车改造而成的机车将届使用寿命，日本国铁需要另一种电力机车来取代日渐老化的旧型机车。为此，日本国铁计划对18台EF61型电力机车（基本番台）、14台EF60型电力机车（原型车及第一批量产车）进行改造，并分别改称为EF61型100番台、EF61型200番台电力机车。
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