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坚尼街车站设有四个月台，分别位于两层，被大都会运输署视为两个位于BMT百老汇线的车站，其中一组月台为前往曼哈顿下城和Montague Street Tunnel的列车使用；另一组为由曼哈顿大桥开抵的列车使用。
位于主线的坚尼街车站设有两个侧式月台和四条轨道。只有外侧慢车轨道提供经Montague Street Tunnel的服务。中央轨道从未营运，于市政府车站未使用的下层开始北行至此，并于三分之二的路程止于止冲挡。中央轨道可用作后备，但在市政府车站下层用作后备车厂后变得多余。
作为Dual Contracts的一部分，这些中央轨道会继续前往百老汇，客源为布鲁克林和Montague Street Tunnel；而慢车轨道于市政府车站上层终止。该计划在路线完工前已被放弃。新计划建议慢车轨道途经市政府车站上层，并将该站以南重建连接路线其余的慢车和经曼哈顿大桥的快车服务。于是市政府车站下层在建设时已废弃，而且从未营运。今天，车站以北，实际的快车轨道于曼哈顿大桥转向北，上升并取代市政府车站下层的中央轨道。
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东仓桥为位于中国江苏省无锡宜兴市宜城街道月城街北端的一座单孔石拱桥，东西向跨东仓河（南偏西28°），始建于南宋宝庆年间，明代重建，清咸丰时和抗战后曾重修，现状桥面、护栏等为1997年3月整修，但主体仍存明代风格，为宜兴城内唯一幸存的古桥。该桥由花岗石、青石混合构筑，长30米，顶宽3.60米，堍宽4.70米，净跨8.30米，矢高5.50米，桥栏高0.75米，东西两侧各沿34级和28级台阶而上（其中东侧有12级台阶1997年被拆除，今改为水泥台阶），台阶坡度16°。
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东方博物馆，又称东亚博物馆或远东博物馆。创立于1926年。首任主管是对中国考古学贡献良多的瑞典考古学家安特生，当时称为「远东古物博物馆」。第二任主管是瑞典汉学家高本汉。1963年迁至船岛现址。1999年，东亚博物馆成为瑞典世界文化博物馆群管理局的一部份。
东方博物馆有一批世界罕见的石器时代藏品，出自中国黄河流域的史前文明。遗迹发现人是瑞典人约翰· 古纳 ·安特生，在瑞典大家亲切地称他为“中国的古纳”。在中国，他因参与并发展了该国的现代考古学、地质学、矿学而广为人知，被尊称为“仰韶文化之父”。
1914年起，他开始为中国政府担任矿业顾问，在北京附近从事地质考察工作，发现了几个新的铁矿。此时，安特生遇到了丁文江，中国地质考察的领军人物之一。丁氏成为他的上司和朋友，容许他参与培养中国第一批地质学家的工作。 1921年，安特生于黄河流域仰韶村得到了重大发现，正是这个发现成就了“中国的古纳”（Kina Gunnar）名扬万里。
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