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本种一般生活于海拔900米以下的地区IUCN，包括灌木丛、田地、空旷的低地，甚至公园与花园都很常见。在印尼部分地区，由于捕鸟活动以致本种变得罕见，但在其它大多数的分布地则依然很常见。在夏威夷及塞舌尔，其种群数量相当可观。
本种体长20至23厘米，展翅长24到26厘米，头顶与背侧羽毛大多为灰棕色，腹侧中央羽毛泛粉红色，颈部两侧、胸部及腹部有黑白相间的细条纹，面部的绒毛为灰蓝色，眼白为淡蓝色，尾羽末端为白色。雏鸟的毛色一般比其父母来得暗淡。Skerrett
本种的鸣叫声为柔和、间断的咕咕声。在泰国及印尼常将本种养作宠物，作为鸣禽观赏，甚至为其举办鸣唱比赛。新华网
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鲕粒灰岩主要组成成分为碳酸钙，同时还会含有燧石、磷酸盐、白云石、赤铁矿或者铁矿
其中白云岩和燧石鲕粒是造成其独特质地的主要原因。在伯明翰附近的“红山”、阿拉巴马州发现的鲕粒赤铁矿就是属于鲕粒灰岩。
鲕粒岩由于其较小的粒径（0.2至1.22mm）而经常用于家庭水族箱的制作。
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EF51型电力机车投入运用初期，首先配属到东京机关区，主要在东海道本线担当旅客列车的牵引任务。与英国进口的EF50型电力机车相比，EF51型电力机车具有良好的可靠性，而且轴重也更轻。1931年（昭和6年），随着上越线全线开通运营，EF51型电力机车转配属水上机关区，与ED16型电力机车共同在水上至石打间投入运用。1936年（昭和11年），随着EF10型电力机车的引入，EF51型电力机车重新投入东海道本线运用。
此后，阪和电气铁道（今JR西日本阪和线）向铁道省租用这两台电力机车，担当天王寺至白滨的“黑潮号”直通准急旅客列车的牵引任务。1954年（昭和29年），EF51型电力机车改配属八王子机关区西国立机关支区，用于牵引南武线的货物列车。1959年（昭和34年）9月，EF51型电力机车正式报废，部分可用的零部件成为ED19型电力机车的备件。
EF51型电力机车是干线客运用的大型直流电力机车，适用于供电制式为1500伏直流电的电气化铁路。机车采用非承载式结构的全金属箱形车体，车体各项载荷全部由底架承担，车体侧墙和顶盖不参与承载。除了被加长的车体和转向架以外，其车体外观与同厂制造的ED53型电力机车十分相似。机车两端为露天的通过台区域，车体两端各设有一个司机室，车体中部为电气室。司机室前方中央设有一扇端门，在司机室内机车运行方向的左侧设有司机操纵台。电气室内有贯通的双侧内走廊连接两端司机室，电气室左右两侧的侧墙均开有五个通风百叶窗口和四个采光玻璃窗，车顶相对两端司机室后部上方的位置各装有一台双臂式受电弓。
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