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黑姬山秀男，原名田中秀男，日本新潟县西颈城郡青海町（现在的糸鱼川市）出身的前大相扑力士。现役时代的体格182cm、147kg。最高位置是东关脇(1977年3月-7月)。四股名来自出身地的黑姫山。

他于1964年3月首次亮相，并于1969年7月首次进入幕内级别，在9月曾降回十两，之后再次入幕。他在那里参加了71次场所和1065场比赛，从未错过任何一场比赛。他的最高级别是东关脇。他在较低的三役级别（关脇和小结）中出场18次，但对于那些取得这样成功的人来说，从未在任何一个场所赢得优胜。

他于1982年1月退休，成为日本相扑协会的年寄。他在立浪部屋担任教练，两名儿子羽黑滩和羽黑国都是部屋的力士。他曾先后使用锦岛、山响、出来山、北阵等名迹，直到前关脇北之洋升强制退休后永久获得武隈一名。在1992年他创设独立的武隈部屋，但在2004年3月场所后关闭。他于2013年11月达到了相扑协会的65岁退休年龄。他的孙子田中虎之介于2018年5月加入境川部屋并以田中山一名比赛。

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杨涉在后梁朝仍任宰相，开平元年（907年）五月拜为门下侍郎、同平章事，直至二年（908年）四月被罢相改任右仆射。十一月，代替他的宰相之一张策致仕，他在左仆射任上再被拜为宰相，授同中书门下平章事。三年（909年）七月，奉命赴西都，准备孟秋时节祭祀太庙。九月，他再被罢相，只守本官左仆射。开平年间，他还在任兵部侍郎时权知贡举，但无所作为。干化元年（911年）十一月，以留都文官左仆射身份与留守文武等匍匐东郊迎拜出巡归来的太祖皇帝。十二月，知礼部贡举。

杨涉后来一度重返相位，《旧五代史》（没有他的传）在太祖已死、其子朱瑱为帝时的贞明二年（916年）二月称他在右仆射、门下侍郎、平章事、诸道盐铁转运等使任上因屡次上表称病辞职而被罢相。七月，杨涉又在左仆射任上致仕为太子太傅，当时并无皇太子，这完全只是荣衔。这是杨涉在史书上最后的记载，他数年后卒，卒年不详。其子书法家杨凝式。

* 《续皇王宝运录》十卷，韦昭度、杨涉撰。

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空气制动是铁路机车车辆制动方式之一，是以压缩空气作为制动原动力，以改变压缩空气的压强来操纵控制列车的制动，由美国企业家、工程师乔治·威斯汀豪斯于1872年发明。

在空气制动机出现以前，铁路列车的制动是一项困难的工作。在铁路出现初期，由于列车车厢数量较少、速度较慢，当时主要依靠蒸汽机车的逆气制动、以及以人力为制动原动力的闸瓦制动；但当铁路运输不断发展，列车变得更长、更快，对列车的制动性能要求变得越来越高。

1866年，美国一位年轻人乔治·威斯汀目睹了一起铁路事故，了解到既有制动装置的不足。1869年，当时年仅23岁的乔治·威斯汀豪斯通过大量的研究和试验，成功研制了世界上第一套“直通空气制动机”。这套制动系统包括了一台空气压缩机，它将空气加压到压强为每平方英寸50至70磅的压缩空气并储存在总风缸内，进行制动时，司机打开阀门，让压缩空气流通过车辆之间的风管，进入分别安装在每节车厢的制动缸内，而压缩空气将制动缸内的活塞鞲鞴推出，再通过一系列拉杆和杠杆作用迫使闸瓦压向车轮，实现制动的目的；而在缓解时，司机通过操纵阀门，使制动缸和管路中的压缩空气排向大气，从而令制动缸内的复原弹簧将活塞鞲鞴压回到风缸内，使闸瓦离开车轮。同年。在宾夕法尼亚州铁路的一列旅客列车上装上了新发明的空气制动机进行试验，结果表明空气制动机效果良好，能够成功避免事故的发生。

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