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1997年4月1日，中国铁路实施第一次大提速，全路车次除进京、进沪列车外，跨三个铁路局以上的特快车次改为100次以上，直快改为300次以上，跨两局直快改为500次以上。因此，跨兰州、郑州局的203/204次列车改为503/504次列车。1999年10月10日，全路运行图微调，郑州至兰州的503/504次直快列车隔日延长至西宁。2000年10月21日，中国铁路车次再次大幅调整，503/504次列车改为2009/2010次列车，仍隔日开行至西宁。此后，该列车仍然使用俗称“绿皮车”的非空调车底。

2007年4月18日，因沿线青藏铁路公司、西安铁路局相继成立，原先跨郑、兰两局的2009/2010次列车改为跨郑、西、兰、青藏公司四局的1101/1102次列车，该列车2009年提升等级为K889/890次快速列车，并改为每日开行至西宁，但依然无空调。同年6月25日起，西宁开K890次更换为25G直供电车底。2011年3月10日，因西宁站改造，该列车改在西宁西站始发终到，直至2014年12月24日。

2015年7月1日，K889/890次列车延长至合肥，并升级为T388/389、T390/387次特快列车，延长区段经由京广、漯阜、阜淮、淮南线，车底改为25K型车底，并取消武功、渭南、陕西省、灵宝、三门峡西、义马、三门峡、新安县、巩义停站。由于漯河站站台改造，该列车自2015年7月15日起在漯河站停办客运业务。

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增生在地质学中是指物质增加到板块或陆地的过程。这些物质可以是沉积物、火山弧、海山、海洋地壳或其他火成成分。

增生楔（accretionary wedge），也称增生柱（accretion prism）、增生杂岩(accretion complex)，是大洋板块在海沟（板块汇聚边界）处向地幔俯冲时被上盘的大陆板块（非潜没板块）刮削下来的深海沉积物（abyssal sediments或Pelagic sediments）和洋壳碎片（洋底玄武岩），连同岛弧火山喷发碎屑（Trench sediments）堆积到海沟的向陆侧而成。洋壳上的地体也可以缝合过来。例如，3.6亿年前的晚泥盆纪到早石炭纪，北美大陆西岸下面的俯冲带带来了几次地体碰撞，形成几次造山运动，使得北美大陆西岸增加了平均600km宽度。

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