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EF70型电力机车(EF70形电気机関车)是日本国有铁道的交流电力机车车型之一,适用于供电制式为20千伏60赫兹的工频单相交流电气化铁路。
1962年,位于敦贺市的北陆隧道建成通车,同时北陆本线敦贺至福井区段亦完成交流电气化改造。北陆隧道建成以前,敦贺和今庄之间的木之本岭一直都是北陆本线的瓶颈区间,这段非电气化单线区间拥有最大坡度达到25‰的长大坡道,1955年起开始采用DD50、DF50型柴油机车作为牵引动力,三机重联时的最大牵引定数可达到1000吨,但仍然无法满足不断增长的运输量。
北陆本线作为日本海纵贯线的其中一部分,北陆隧道的通车大大提高了该线的运输能力,敦贺至今庄区段的运行时间比之前缩短了超过一小时。北陆隧道全长13.87公里,是当时日本国内最长的双线电气化铁路隧道。考虑到北陆隧道内有超过10公里的11.5‰长大坡道,加上日本海沿岸气候潮湿多雨的特点,四轴电力机车的粘着性能将不能满足牵引需要。因此,日本国有铁道于1961年开发研制了新型的六轴交流电力机车,即EF70型电力机车。
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2017年1月25日,卡利久里加盟德甲球队沙尔克04,合同期为三年半。
2020年6月29日,卡利久里在赛季结束后以免费转会的身份从沙尔克04加盟奥格斯堡足球俱乐部,他签署了为期三年的合约。
卡利久里拥有义大利血统,他的哥哥马尔科·卡利久里也是名足球运动员,现已退役。
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