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为了增加社会影响评价学科的知识，并使其日渐完善，我们必须分析过去的行动造成的影响。
社会影响评价用以预计干预，也可用以其它事件的社会影响，例如，灾难、人口变化和流行性疾病等。
确保所选方案适宜于所服务的和受影响的个人和社区，促进政策、计划、项目和工程（PPPPs）更加健全和可持续。通过提供支持以及因地制宜的制度安排，确保政策、计划、项目和工程的有效性。通过利益相关者以及更广泛、更多样的社区参与，使政策、计划、项目和工程更加有包容性。 忽视社会影响，将会导致项目建议者在将来花费更多的时间，应对出现的不利情形。制定有效的项目。社会影响评价改进项目建议，确认社区基础设施需求，及其解决方案——以此提高回报率。避免负面的后果。不做社会影响评价，一些项目直至已做出决策，甚至建成，仍然发现不了一些负面的社会影响。
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1901年6月10日，波士顿地铁橙线的前身干线高架铁路正式开通。列车往返于沙利文广场站和达德利广场站。特里蒙特街地铁隧道为其进行改造以便列车能够在其中行驶并停靠在现有车站内。列车在北部的查尔斯顿斜坡进入隧道，并在南部普莱森特街斜坡离开隧道驶向华盛顿街高架。干线高架铁路在干草市场站使用靠外侧的两条轨道，绿线有轨电车全部改为使用内侧的两条轨道。
1908年11月30日，波士顿地铁橙线的专用隧道华盛顿街隧道建成并投入使用，橙线列车从此不再与绿线共用隧道。虽然新的华盛顿街隧道与特里蒙特街隧道相互隔开，但它们都通过扩张后的运河街斜坡出入隧道，所以干草市场站的橙线和绿线站台彼此靠得十分近。橙线车站南北方向站台都以附近街道命名，北行方向车站叫“联合街站”，南行方向车站角“好友街站”，两个车站在一起并称为“联合街-好友街站”。
1908年之后，绿线有轨电车在车站的停靠位置与最初建成时相同，外侧两道停靠沿着特里蒙特街行驶的有轨电车，内侧轨道供北方郊区线使用。1949年7月2日之后，内侧轨道不再供常规客运使用，只有在紧急情况或特殊活动时才会开启使用。
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1955年，爱因斯坦死后不久，他的尸体被病理学家托马斯·哈维在University Medical Center of Princeton at Plainsboro的实验室解剖，哈维切除爱因斯坦的大脑并秤了重量，将其带到宾西法尼亚大学切片，他声称希望Cytoarchitectonics of the cerebral cortex研究能揭示出有用的信息。哈维从内颈动脉向大脑注入11.4%的福尔马林溶液，然后将整个大脑泡在10%的福尔马林溶液里，哈维从各个角度为大脑拍了照片。他将大脑切了240块（每块大约1 cm3），并用一种类似塑料的叫做Collodion的材料封装了起来。哈维还将爱因斯坦的眼睛取下，送给为爱因斯坦看眼睛的医生亨利·阿布拉姆斯。后来哈维自己保留了大脑的主要部分，并将部分大脑切片以及分成更小份样本的载玻片送交给一些顶尖的病理学家。
爱因斯坦的大脑被切下并保存下来的动作是否经过本人事先同意还是一个有争议的问题。罗纳德·克拉克在1979年出版的爱因斯坦传记说：“爱因斯坦坚称，他的大脑应该用于研究，遗体火化。”但是更近的研究表明这一说法未必属实，一般认为先前并没有经过爱因斯坦本人和亲属的同意之下切除了大脑，而是在事后才获得爱因斯坦的儿子汉斯·爱因斯坦同意此切除之举，但他坚持要求只能将其父亲大脑的研究结果发表在高水平的科学期刊上。
1978年，记者史蒂文·列维从哈维的个人物品里“重新发现”爱因斯坦的大脑；大脑切片保存在两个大美胜瓶的酒精溶液中，这两个瓶子在一个苹果酒盒子里放了20余年。这在媒体界引起一场小骚动，很多记者来到哈维家的草坪上露营，希望能有所收获。
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