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1926年（大正15年），为了满足东海道本线东京至国府津区段的电气化需要，日本向美国订购了一批两台干线客运电力机车，当时定型为8010型电力机车（8010、8011）。1928年（昭和3年）10月，根据铁道省的车辆形式称号规程修订，该型机车改称为EF51型电力机车（EF51 1～ED51 2）。
EF51型电力机车投入运用初期，首先配属到东京机关区，主要在东海道本线担当旅客列车的牵引任务。与英国进口的EF50型电力机车相比，EF51型电力机车具有良好的可靠性，而且轴重也更轻。1931年（昭和6年），随着上越线全线开通运营，EF51型电力机车转配属水上机关区，与ED16型电力机车共同在水上至石打间投入运用。1936年（昭和11年），随着EF10型电力机车的引入，EF51型电力机车重新投入东海道本线运用。
此后，阪和电气铁道（今JR西日本阪和线）向铁道省租用这两台电力机车，担当天王寺至白滨的“黑潮号”直通准急旅客列车的牵引任务。1954年（昭和29年），EF51型电力机车改配属八王子机关区西国立机关支区，用于牵引南武线的货物列车。1959年（昭和34年）9月，EF51型电力机车正式报废，部分可用的零部件成为ED19型电力机车的备件。
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新奥尔良之战（Battle of New Orleans）是美英1812年战争最后一场重要战役。1815年1月8日，战斗在距离新奥尔良5英里以外的地方打响。其实早在1814年12月24日，美国与英国就已经在比利时签署了和平条约《根特条约》，但由于受到当时通信条件的影响，美英双方的前线部队对此和平条约并不知情。此次战斗的英军指挥官是陆军少将爱德华·帕肯汗爵士（Major General Sir Edward Michael Pakenham），美军指挥官是日后成为美国第七任总统的陆军少将安德鲁·杰克逊。尽管英军在人数、武器装备和作战经验上都占优势，而且美军仅有30分钟准备便仓促应战，美军最终以300余人伤亡的代价换取了战斗的最终胜利，英军死伤2000余人。
1814年8月，英国和美国开始进行和平协商，准备正式结束已经持续了两年多的1812年战争 。然而，英军高层却担心即使和谈成功，美国军方也不会履行条约。于是在1814年10月24日，向前线指挥官帕肯汗爵士下达秘令，希望他按兵不动，不要听信任何关于和谈成功的言论，不要冒进损失战斗力，同时也不要放弃任何一个立功的机会。
1815年1月8日清晨5点，英军率先发起进攻，派出一队步兵和一队来复枪队在英军炮火的掩护下向美军阵地前进。361 美军迅速组织起三道防线来抵御英军的进攻。
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