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204省道，又称余姚—温岭公路，是浙江省的一条省道，起点位于余姚市兰江街道，途经陆埠镇、大隐镇、宁波市海曙区高桥镇、石碶街道、洞桥镇、奉化区江口街道、尚田街道、宁海县西店镇、梅林街道、桑洲镇、三门县珠岙镇、临海市汇溪镇、大田街道、沿江镇、台州市黄岩区北城街道、路桥区桐屿街道、温岭市泽国镇，终点位于温岭市温峤镇，全长250公里，原为孝丰—泗安公路，原编号12，起点位于安吉县孝丰镇，终点位于长兴县泗安镇284，全长42.559公里219。
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北陆本线作为日本海纵贯线的其中一部分，北陆隧道的通车大大提高了该线的运输能力，敦贺至今庄区段的运行时间比之前缩短了超过一小时。北陆隧道全长13.87公里，是当时日本国内最长的双线电气化铁路隧道。考虑到北陆隧道内有超过10公里的11.5‰长大坡道，加上日本海沿岸气候潮湿多雨的特点，四轴电力机车的粘着性能将不能满足牵引需要。因此，日本国有铁道于1961年开发研制了新型的六轴交流电力机车，即EF70型电力机车。
1961年12月28日，日立制作所完成试制首台原型车。EF70型电力机车是当时日本国内功率最大的交流电力机车，小时功率为2250千瓦，机车轴式为Bo-Bo-Bo，可以满足单机牵引1000吨列车（远期1100吨）通过11.5‰长大坡道。机车采用变压器高压侧有级调压、硅整流器单相全波整流、MT52型直流牵引电动机等成熟技术。1962年初，EF70型电力机车正式投入批量生产。除了日立制作所外，三菱电机、三菱重工业亦加入生产。
随着北陆本线交流电化区段的延长，日立制作所于1964年开始生产第二批EF70型电力机车。从22号机车开始的改良型机车，根据早期型机车的运用经验而作出了改进，包括：小时功率提高至2300千瓦；硅整流器采用新标准硅二极管，减少了二极管的数量；改用弹簧升弓的PS101型受电弓，取代了空气升弓的PS100A型受电弓；针对北陆地方的冬季降雪，改良了除雪式排障器；前照灯采用两盏150瓦的密封光束灯，取代了之前使用的单灯式白炽灯。此外，19～21号机车率先安装了改良型机车的电气设备，但车体外观仍然和其他早期型机车相同。
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和任何枪/炮口装置一样，制动器对武器精度都会产生影响。制动器在制造时的精度误差会影响射击准确性（许多顶级竞赛/狙击步枪为了保证精度就不装任何枪口装置）。由于制动器直接处于弹药产生的气体的冲击之下，如果存在制造缺陷，会导致风险（曾经就有苏联高级军官差点被坦克原型车上碎裂的炮口制退器杀死的事故）。在脱壳弹药（比如APFSDS）使用越来越频繁的今天（尤其是大口径武器），有时制动器会对“脱壳”过程产生干扰，这也可以在一定程度上解释为什么当代战车炮威力越来越大却越来越少使用炮口制动器。
所以，综上所述，制动器如非必须，则装上往往会弊大于利。
制动器经常被与其他枪/炮口装置相混淆。例如制动器经常被人称为“防火帽”，这是不正确的。“防火帽”更标准的称谓是“消焰器”，他的作用是减小枪/炮口火焰（而制动器反而会增强火焰）而不是减少后座力。甚至有“助退器（英文：Muzzle booster）”这种装置存在，其作用是增加后座（往往是用于管退式武器以增加工作能量以提高可靠性，例如 M2 重机枪使用空包弹进行演习时）。
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