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* 河床坡度 S：一般河流上游坡度较大，向下游渐减少，河床纵剖面为向上凹，一般流域河道坡度仅考虑主流长度。

* 主流长度 L0 ：流域在水平面上投影最长的河流之长度。

* 平均宽度 W：流域面积A除以其主要河川长度 L0。

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每台机车上装有六台17KG530E2型牵引逆变器，每台逆变器独立驱动一台额定功率为693 kW的5GEB32B1型鼠笼式三相异步牵引电动机，采用IGBT（2400V/2200A）为功率控制器件，控制策略为脉宽调制（PWM）及矢量控制，冷却方式为强迫风冷。

HXN5型机车的运行控制系统采用由通用电气公司开发的“综合控制架构”（Consolidated Control Architecture，CCA）系统，与AC6000CW型柴油机车的控制系统大致相同。该系统以3台智能显示器作为机车的控制计算机，采用主频为166MHz的英特尔“奔腾MMX”微处理器，通过一个串联的ARCNET局域网通讯网络，控制机车上所有其他计算机和控制装置的运行，包括柴油机控制、牵引控制、制动控制、辅助电源控制、重联控制、粘着控制、故障诊断和检测等功能。网络传输介质为屏蔽双绞线，数据传输率为5Mbit/s。

机车走行部为两台完全相同的三轴转向架，其结构与NJ2型柴油机车所使用的转向架基本相同。转向架采用钢板焊接构架和无摇枕结构，轮对轴箱采用导框方式定位，车轮为整体式碾钢车轮。一系悬挂为轴箱两侧螺旋弹簧，配垂向油压减振器；二系悬挂为构架和车体之间的三点式橡胶钢板复合旁承，配横向油压减振器、抗蛇行减振器。牵引力和制动力通过中心牵引销传递。牵引电动机采用滚动轴承抱轴半悬挂安装方式，采用单侧斜齿轮传动方式驱动轮轴，牵引齿轮传动比为85:16。基础制动装置采用踏面制动单元装置，带有闸瓦间隙调整器；停放制动为弹簧式制动装置。

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牛伏矿体，位在半平山西北坡与茶壶山之间，从半平山上俯瞰，矿体露头牛伏岩状似牛只趴伏姿态，故以此命名。

牛伏矿体是由矽化的南港层砂、页岩组成的角砾岩矿筒，根据台北科技大学余炳盛副教授研究，至少发现6个角砾岩矿筒呈南北排列，高度不一，角砾岩矿筒顶上宽、下方窄，每个角砾岩矿筒直径约10至20公尺；此外，从燧石化之页岩角砾推测牛伏矿体角砾岩形成分为三个时期：最早为黑色角砾岩，接续为黄色角砾岩，最晚形成则是白色角砾岩。台湾早期地质学者曾将其划分在以交换型金铜矿床为主的「长仁系」矿群，借以区隔以裂隙充填矿床为主的「本山系」矿群。

牛伏矿体所含矿物以石英、黄铁矿为主，并有少量的重晶石与硫砷铜矿。黄铁矿晶形有正立方体、正八面体等，直径由极细粒至0.2公分，散布在角砾岩基质中。

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