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当时竹制的第一代医院建筑已经倾圮殆尽，但旧医院的材料仍然保留完好，两人在找到医院旧址后便著手重建医院。而在前一代医院协助他的当地助手约瑟夫（Joseph）听闻此事后也立即回到岗位。在经过16个月的重建后，第二代医院落成，共计可收治150名病患。
后来，当时方才新婚的阿尔萨斯籍护士兼助产士玛蒂尔德·科特曼（Mathilde Kottmann）也加入了医疗阵容。吉莱斯皮在非洲服务6个月后回去欧洲，年轻医师维克多·内斯曼（Victor Nessmann）接替了他的职位，内斯曼与父母的通信成为研究史怀哲医院早期历史的重要材料。然而，受限于地形的限制，医院的建地及规模面积受到限制，因此史怀哲决定另寻他地迁建医院。
史怀哲在原址上游百余公尺处开始兴建新院。1927年，第三代医院落成，也是史怀哲奉献余生的地方。该医院的规模较前两代医院完善许多，拥有药局、手术室、病房、产房，以及精神病房，此时史怀哲的医院已经占了全加彭地区总床数的三分之一。史怀哲获得1952年诺贝尔和平奖后，便于次年将奖金购买医院附近的土地，并在此地建置痲疯病疗养村，将其命名为「光明村」（Village Lumière），并在此地奉献直到逝世。史怀哲逝世后，医院委由「兰巴雷内史怀哲博士国际工作协会」（Association Internationale de l'oeuvre du docteur Albert Schweitzer de Lambaréné，AISL）接手经营。1974年，AISL将史怀哲医院的营运拆分为另一独立基金会「国际兰巴雷内史怀哲博士基金会」（ Fondation Internationale de l'Hôpital du Dr. Albert Schweitzer à Lambaréné，FISL）来经营。
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与此同时，通用电气公司也着手改良库珀贝西默公司的四冲程柴油机（通用电气公司与库珀贝西默公司于1953年签订了合作协议，通用电气公司可自行对FVBL系列柴油机作进一步开发）。1958年9月，通用电气公司完成试制第一台16气缸的FDL16型柴油机，为日后7FDL系列大功率柴油机的发展拉开了序幕。1959年4月，首两台装用FDL16型柴油机的U25B型柴油机车在宾夕法尼亚州的伊利工厂落成（这两台机车原本计划作为向海外市场推销的样板机车，通用电气公司最初称之为XP24型柴油机车）。U25B型柴油机车是美国第二代柴油机车的典型例子，柴油机装车功率达到2500马力，是当时美国国内单机功率最大的四轴柴油机车，并采用了模块化电子控制系统、防滑行防空转系统、中央空气滤清系统等崭新技术。由于其优异性能和可靠表现，联合太平洋铁路、宾夕法尼亚铁路、南太平洋铁路、纽约中央铁路、岩岛铁路等一级铁路公司相继订购U25B型柴油机车，使其成为通用电气公司第一款成功打入美国本土市场的干线柴油机车，产量达到了478台。
从此开始，通用电气公司积极投身于柴油机车领域的激烈竞争，不断推出新的“通用”系列柴油机车来应对挑战 ，“通用”系列的机车型号均采用统一的命名方式，首个英文字母“U”代表“通用”系列，中间的数字代表单节功率（例如“25”表示2500马力），末位英文字母代表机车轴式（“B”表示Bo-Bo轴式，“C”表示Co-Co轴式）。从1960年代起，随着美国柴油机车的单节功率等级不断提高，通用电气公司亦推出了一系列2500～3600马力之间的中等功率柴油机车。1966年推出的U30B、U30C型柴油机车的功率提升至3000马力，也是通用电气公司第一款采用交—直流电传动的柴油机车，即是利用交流发电机和整流装置代替了传统的直流发电机而给牵引电动机供电。1969年，又推出了3600马力的U36B、U36C型柴油机车。
“通用”系列柴油机车的最大特色恰如其名，非常强调标准化、通用化和系列化。除了1200马力以下的小功率机车使用卡特彼勒或康明斯柴油机之外，其他1200马力以上的柴油机车车型全部采用通用电气的FDL系列柴油机。例如，从2500马力的U25B型柴油机车到3600马力的U36B型柴油机车，均采用16气缸的FDL-16型四冲程柴油机， 只是平均有效压力不同而具有不同的输出功率。各种机车均大多使用GT-598型直流发电机或GTA-11型交流发电机，以及GE-752型牵引电动机。这些柴油机车的总体布置几乎完全一样，其他辅助装置如空气压缩机、冷却装置、控制设备等也大致相同。高度标准化的设计不仅便于检查维修作业，亦有利于减少新型机车的设计时间和成本。除此之外，尤其值得一提的是GE-752型牵引电动机，这种故障率极低、检修方便、调压范围大的直流牵引电动机，为通用电气公司在铁路业界赢得了优良的声誉。
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六道口站位于清华东路（东西向）与学院路－学清路（南北向）交汇处，呈东西走向布置。
车站由于临近六道口村得名，车站附近并没有铁路道口，与五道口不同。
六道口站为地下双层车站，双柱三跨结构，岛式站台设计，采用暗挖法施工。车站将管线布置在两侧，使得中跨可以不设置吊顶，直接抹灰加上灯具装饰，以追求更高的空间效果。昌平线车站则为双柱三跨岛式暗挖车站，轨行区下穿15号线站台，以学院路高校的苏式建筑特点及材质色彩为设计依据，将砖红色定为主题色，并将中国农业大学老校门拱券造型的元素运用到车站的装修中。
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