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约瑟夫·丹尼鲁·基肖尔（Joseph Tanniru Kishore；1980年），是美国一名社会主义活动家和作家，也是社会主义平等党全国书记与世界社会主义网站其中一名作者。2008年，他首次当选社会主义平等党全国书记，并在2010年、2012年、2014年、2016年及2018年社会主义平等党全国大会中连任。

2020年，基肖尔代表社会主义平等党参选2020年美国总统选举其竞选搭档为诺里萨·圣克鲁斯。

基肖尔会就美国、国际事务，以及在科学上撰写和评论，亦为包括美国汽车工业和公共教育在内的美国劳工斗争以及社会主义运动的历史提出广泛评论，同时也参与底特律破产工人调查。

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多年来，该建筑曾充过多种功用，包括住宅，监狱，书店以及大学建筑。

该建筑始建于13世纪早期。起初它是荷兰伯爵（de graven van Holland）的（私人）监狱，当时伯爵们经常住在邻近的带防御工事的农场（Huize Lokhorst）中。1463年，好人菲利普（Filips de Goede）将该房产售予莱顿市，此后它便成为莱茵兰的监狱（gevangenis voor Rijnland）以及市立监狱（stedelijke gevangenis）。死刑（通常为斩首）此后即在该建筑前环水的空地上举行。1556年，该建筑扩建至先前的一片空地上。1598年该监狱加了律狱（tuchthuis），1655年则加了纺织监狱（spinhuis）及锉木监狱（rasphuis）（参见“锉木监狱 (阿姆斯特丹)”（rasphuis (Amsterdam)）。最终于1672年一个新的法庭（vierschaar）（宣判之场所）建成了。在19世纪末，该建筑很快便过时了。在此最后一次执行死刑是在1853年。

1955年，该建筑获得了新任务：充作书店。很快，该建筑的功能再次改变。莱顿大学因用房紧张而将该建筑派上了用场。法律系的法律史（Rechtsgeschiedenis）部门占用了这个富有历史性的地方。自2001年起，莱顿大学管理学院占用了此地开设国际硕士课程。后该处又被莱顿大学国际学生处使用至今。

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虽然列车的设计上与法国的TGV相似－－包括推拉式机车的6200匹马力（4600 kW）、使用电压为11000伏特交流电，频率为25或60赫兹，但只有少部分零件是直接取自TGV。这些零件包括来自第三代TGV的牵引系统（每部机车四个非同步交流马达、整流器、变流器、再生制动系统）、转向架、煞车碟盘（但每轴只有三个，TGV则是每轴四个），以及意外发生时控制结构变形的碰撞能量管理技术（crash energy management technique）等。

列车的倾斜系统基本上来自维亚铁路先前由庞巴迪制造的LRC列车，而非TGV的非倾斜式关节式转向架。Acela的机车要比TGV的重得多，以符合美国联邦铁路管理局的碰撞标准。基于1999年采行的Tier II碰撞标准，列车设计时也取消了暗门阶梯，因此本型列车仅能行驶于车站月台为高阶月台的路线，例如东北走廊。Acela列车的编组基本上是固定不变的，因此被称为列车组。之后庞巴迪利用了Acela列车的设计以及柴油／燃气涡轮动力车，造出了实验性的JetTrain。

阿西乐特快车的齿轮比为71：23，极速达每小时266，营运最高时速为240公里（在罗德岛州、麻萨诸塞州的总长约55公里的三段路线可达此速率）。包括停车站，阿西乐特快车于纽约到华盛顿之间的表定时速为132.3公里，由纽约到波士顿之间表定时速为106公里。全程平均时速为113公里。

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