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自香港回归以来，香港特区政府视国民教育为一项重点工作。2004年公民教育委员会与青年事务委员会成立「国民教育专责小组」，协助制订切合香港社情民意的推广国民教育策略和计划。特区政府联同「国民教育专责小组」积极开展了多项国民教育活动，包括在2004年及2005年的10月1日推出两辑贯以中华人民共和国国歌的电视宣传短片《心系家国》。除了当局在学校课程内加入国民教育内容，一些民间团体也配合学校课程的发展，在校外举办各类活动，。为建立一个国民教育基地，以便配合前线教育工作者有效地推动公民教育，教联会于2001年获得教育统筹局和民政事务局的支持，由酝酿、筹组到成立前后经历3年，终于与教统局签订「国民教育中心场地租借合约」。2004年12月国民教育中心正式启用，并于2006年1月开幕。
国民教育中心采用「多感官体验学习法」来设计教学内容，内设多个主题「课室」，包括介绍国家过去所经历过的战争的「烽火轩」、介绍中药的「百草轩」、介绍国旗与各省份的「龙情轩」、介绍国家历代名人的「点将轩」及介绍中国武术等的「国艺轩」。中心亦设置电影室与资料室。中心同时亦有展览厅，多个主题展览包括「中国在世界的位置」、「人民生活的变化」、「经济发展规划」、「当代杰出华人」及「中国科技发展和成就」等。
国民教育中心配合课程发展需要，亦举办国民教育日营，透过展览与工作坊让学生认识国情。
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美乡町是位于岛根县中部的行政区划，产业以温泉、观光产业为主。
由于江之川贯穿辖区，两岸景色丰富，因此以「美乡」作为町名。
* 1889年4月1日：实施町村制，现在的辖区在当时分属：邑智郡吾乡村、粕渊村、君谷村、泽谷村、滨原村、都贺村、都贺行村、布施村。
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1964年10月1日，因应东海道新干线全线通车，日本国铁实施了大范围运行图调整，开行了新大阪至博多的“燕号”和“鸽子号”特急旅客列车，由直流专用的151系电力动车组担当，因此列车在下关以西需要使用电力机车牵引，并在机后一位加挂Saya420型电源车，为列车供应照明和空调电源。列车在门司至下关之间使用EF30型电力机车牵引，而门司至博多之间则由ED73型电力机车牵引。专门用于牵引这两对列车的ED73型电力机车（15～22）进行相应改造，包括加装了配合电力动车组的控制电路系统，以及控制电源车快速降弓和停止电动发电机的紧急开关。1965年10月1日，随着双电流制的481系电力动车组投入服务，“燕号”和“鸽子号”列车不再需要电力机车牵引，ED73型电力机车亦恢复为原来的状态。
1968年，为了提高寝台旅客列车的旅行速度，日本国铁对所有20系客车进行制动系统改造，通过对原本的AS空气制动机加装电空阀、中继阀等电控装置改造为AREB电空制动机，实现列车制动系统的电控化，使列车最高运行速度由95公里/小时提高至110公里/小时。为了配合20系寝台列车的电空制动改造，及满足10000系的牵引需要，九州地区的ED73型电力机车亦进行了相应改造。改造内容包括加装机车电空制动机，制动信号通过车辆及机车间的KE72型电气连接器传送；加装总风管以满足20系客车空气弹簧的用风需要；安装了与20系客车乘务员室相连的有线电话，车端加装KE59型电气连接器；对主变压器和高压调压开关等电气设备进行少量调整，以适应高速运转的需要。完成改造的机车改称为ED73型1000番台电力机车，首12台机车（1～12）于1968年完成改造，而其余10台机车（13～22）于翌年完成改造。然而，由于受到机车的性能限制，20系客车在九州地区的最高运转速度为100公里/小时。而ED73型1000番台电力机车亦限定运用于除日丰本线以外的北部九州地区。
1970年，鹿儿岛本线全线电气化完成改造，专门为牵引特急旅客列车和高速货物列车而设计的ED76型1000番台电力机车亦投入运用。1980年，原本运用于北陆本线的部分EF70型电力机车转配属门司机关区，用来替换日益老化的ED72、ED73型电力机车。至1982年，全部ED73型电力机车停运报废。其中，ED73 1016号机车报废后曾经存放于小仓工厂（今小仓综合车辆中心），直至2006年左右因年久失修而解体处理。
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